青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报西登瀛站~大河东站区间.ppt

青岛市地铁4号线 西登瀛站~大河东站区间 初步设计汇报 2016年8月 青岛 汇报目录 线路平面概况 一 西登瀛站 矿山法区间 TBM区间 盾构区间 大河东站 线路平面概况 一 青岛地铁4号线西登瀛站～大河东站区间位于青岛市崂山区西登瀛站至大河东站之间。区间线路出西登瀛站后，由西向东沿崂山路敷设，下穿小河东河与大河东河后，转向南进入崂山风景区片区，继续下穿崂山风景区游客中心片区后进入大河东站 区间采用盾构法，区间采用盾构法施工，设置两处联络通道 小河东河自来水厂厂房片区 1#联络通道兼泵房 小河东河 2#联络通道 大河东河 崂山景区五星级公厕 线路纵断面概况 二 区间线路纵断面为“V”字形坡，最大线路纵坡-20‰，最小纵坡为5.114‰，竖曲线半径3000m。 设两座联络通道，其中1#联络通道兼废水泵房， 隧道废水采用洞内排水沟排至区间最低点废水泵房，再抽排入市政排水系统。 线路轨面埋深为-9.42～-16.48m。区间隧道盾构段主要穿越第⑨粗砂 11粉质粘土、?粗砾砂及中风化、微风化花岗岩。 2#联络通道 18微风化岩层 17中风化岩层 9粗砂 11粉质粘土 12粗砾砂 17中风化岩层 1#联络通道兼泵房 区间施工工法 三 区间从西登瀛车站出发，沿崂山路由西往东前行，先后下穿小河东河与大河东河，故不具备明挖条件。根据地勘钻孔资料，区间沿线纵向基岩面起伏，出西登瀛站后约360m隧道位于中~微风化岩层中，根据地勘参数，微风化花岗岩单轴抗压强度大部分为50MPa左右，通过调整盾构机刀具可以掘进，因此本区间采用盾构法施工。 区间结构设计 四 主体结构 隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm（曲线半径≤350m时为1200mm）。 区间设计重难点 五 下穿小河东河 区间隧道在YCK29+970.000附近下穿小河东河,隧道顶距离河床底距离约为12.95m，同时隧道下穿小河东河桥梁一座，该桥梁为桩基础，且桩基础位于隧道路径上，现阶段拟做拆除处理后拔除桩基。 盾构掘进至河底时，可能会因为河底至隧道洞顶土层较薄，或因为人工扰动其下地层，出现河水下渗，甚至河水从隧道突涌而出的情况，施工阶段一定要加强水位观测，有特殊情况时立即停止施工。施工前应做好防喷涌措施，可在盾构机中加设保压泵渣系统。施工过程中应时刻保持土压平衡，加入泡沫剂等添加剂，注意控制掘进参数，进行同步注浆和二次注浆。 小河东河桥 小河东河 9粗砂 17中风化岩层 区间设计重难点 五 下穿大河东河 区间隧道在YCK30+300.000~YCK30+420.000附近下穿大河东河,隧道顶距离河床底距离约为12.17m。 盾构掘进至河底时，可能会因为河底至隧道洞顶土层较薄，或因为人工扰动其下地层，出现河水下渗，甚至河水从隧道突涌而出的情况，施工阶段一定要加强水位观测，有特殊情况时立即停止施工。施工前应做好防喷涌措施，可在盾构机中加设保压泵渣系统。施工过程中应时刻保持土压平衡，加入泡沫剂等添加剂，注意控制掘进参数，进行同步注浆和二次注浆。 盾构区间 大河东河 12-2粗砾砂 17中风化岩层 18微风化岩层 区间设计重难点 五 盾构下穿厂房 区间隧道在ZCK30+100.000~ZCK30+220.000附近下穿小河东水厂、青岛国鹏食品有限公司部分单层厂房,隧道顶距离地面最小距离约为15.01m。 盾构掘进时应注意控制盾构掘进参数及注浆参数，及时盾尾注浆，适时二次注浆，并适当加大注浆量，以尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形；在盾构施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，实行信息化施工，必要时进行跟踪注浆或采取其他应急措施。在保证安全的前提下，尽量快速通过。 9粗砂 区间设计重难点 五 下穿五星级公厕 区间隧道在YCK30+660.000~YCK30+680.000附近下穿崂山风景区南部停车场五星级公厕，该公厕为地面二层、地下一层建筑，基础形式为筏板基础，基础厚1m，基础底标高为-0.7m。隧道顶距离基础最小距离约为7.06m。 盾构掘进时应注意控制盾构掘进参数及注浆参数，及时盾尾注浆，适时二次注浆，并适当加大注浆量，以尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形；在盾构施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，实行信息化施工，必要时进行跟踪注浆或采取其他应急措施。在保证安全的前提下，尽量快速通过。 17中风化岩层 12粗砾砂 区间工程筹划 六 西登瀛站~大河东站拟采用盾构法法施工,本区间与沙子口站~崂山六中站站区间为一个施工单元，由一台盾构机掘进完沙崂区间后转场至西登瀛站