青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报静港路站~沙子口站区间.ppt

青岛市地铁4号线 静港路站～沙子口站区间 初步设计汇报 2016年7月 青岛 汇报目录 一 线路平面概况 二 线路纵断及地质概况 三 区间施工工法 四 区间隧道结构设计 五 区间设计风险源 六 区间工程筹划 七 前阶段专家审查意见执行情况 八 存在问题及建议 线路平面概况 一 静港路站 沙子口站 静港路站～沙子口站区间位于青岛市崂山区静港路站至沙子口站之间，全长1153m。 线路平面概况 一 区间线路出静港路站后，沿李沙路路中向南敷设，后向东偏转，从东尖山西北侧往沙子口镇方向前进，到达沙子口站。 区间左线全长1128.531m，短链长度24.469m。区间右线全长1153m。左、右线为分修的两条单线隧道，最小平曲线半径均550m，线间距14～18.6m。 沙子口站 李沙路 静港路站 渔港路 沙子口供电所 青沙1#、2#楼 海源冷库 教委居民楼 线路纵断及地质概况 二 区间纵向基岩岩面起伏，隧道洞身穿越区间两侧第四系土553m，穿越中段微风化岩层600m。 微风化凝灰岩饱和单轴抗压强度77～170MPa。 现状水位埋深0.8～4.7m，为第四系孔隙水，主要赋存于砂土和碎石土中。 区间线路纵断面为V字坡，设1座联络通道，并兼做废水泵房，最大纵坡28.0‰，轨面埋深为14.5m～31.4m。 微风化凝灰岩 碎石土 素填土 中粗砂 含淤泥中砂 碎石土 强风化凝灰岩 中风化凝灰岩 微风化凝灰岩 粉质粘土 中粗砂 粉质粘土 粗砂 素填土 粉质粘土 600m 区间施工工法 三 线路纵坡为13‰～28‰，隧顶覆土9.6～25.8m，采用两端盾构，中间矿山法施工。 区间中部约600m隧道过中、微风化岩层段，先采用矿山法施作初支，将盾构机平推通过后再浇筑二衬，盾构机在洞内作二次始发。 微风化凝灰岩 碎石土 素填土 中粗砂 含淤泥中砂 碎石土 强风化凝灰岩 中风化凝灰岩 微风化凝灰岩 粉质粘土 中粗砂 粉质粘土 粗砂 素填土 粉质粘土 盾构 暗挖 盾构 地质纵剖 区间隧道结构设计 四 主体结构 Ⅱ级围岩矿山法隧道横断面 （模筑衬砌） 初期支护：Φ22拱墙砂浆锚杆（局部设置），Φ8@单层钢筋网（局部设置），100mm厚C25、P6早强喷砼。 二衬：C45,P10,300mm厚模筑二次衬砌。 隧道管片外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm。 盾构隧道断面 Ⅲ级围岩矿山法隧道横断面 （模筑衬砌） 初期支护：Φ22拱墙砂浆锚杆，Φ8@250×250单层钢筋网，格栅钢架@1.2m，250mm厚C25、P6早强喷砼。 二衬：C45,P10,300mm厚模筑二次衬砌。 区间隧道结构设计 四 主体结构 IV级围岩矿山法隧道横断面 （模筑衬砌） 超前支护：Φ42注浆小导管，L=3.0m，间距0.4X2.0m。 初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@200×200单层钢筋网，格栅钢架@1.0m，250mm厚C25、P6早强喷砼。 二次衬砌：C45,P10,300mm厚模筑二次衬砌。 V级围岩矿山法隧道横断面 （模筑衬砌） 超前支护：Φ42注浆小导管，L=3.5m， 间距0.3X1.5m。 初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@150×150单层钢筋网，格栅钢架@0.5m，300mm厚C25、P6早强喷砼。 二衬：C45,P10,350mm厚模筑二次衬砌。 区间隧道结构设计 四 主体结构 Ⅵ级围岩矿山法隧道横断面 （模筑衬砌） 超前支护：Φ42注浆小导管，L=3.5m， 间距0.3X1.5m。 初期支护：Φ32边墙砂浆锚杆，Φ8@150×150单层钢筋网，格栅钢架@0.5m，300mm厚C25、P6早强喷砼。 二衬：C45,P10,350mm厚模筑二次衬砌。 在隧道上半断面开挖轮廓外3m范围内地层采用注浆加固及堵水，中、微风化岩层可不注浆。 IV级岩围矿山法隧道横断面 （盾构洞内二次始发段） 超前支护：Φ42注浆小导管，L=3.0m，间距0.4X2.25m。 初期支护：Φ22边墙砂浆锚杆，Φ8@200×200单层钢筋网，格栅钢架@0.75m，350mm厚C25、P6早强喷砼。 二衬：C45,P10,500mm厚模筑二次衬砌。 区间隧道结构设计 四 附属结构 施工竖井、横通道及联络通道图 本区间长度为1153.0m，需在YCK25+335设1座联络通道兼做废水泵房。联络通道采用矿山法施工，支护体系主要由超前支护、初期支护和二次衬砌三部分组成，初期支护与二次衬砌间设全包防水层。 盾构、暗挖