青岛地铁车站围护结构预应力锚索施工方案.doc

青岛市地铁一期工程（x号线） 预应力锚索施工方案 xxx局青岛地铁一期工程（x号线）土建xx标项目部 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1.编制依据 2 2.工程概况 2 3.水文、地质资料 2 3.1工程地质 2 3.2基岩 3 3.3水文 6 4.施工目的 8 5.锚索施工 9 5.1.施工工序 9 5.2. 锚索质量保证措施 10 5.3. 施工注意事项 11 5.4. 安全保证措施 11 6.机械设备及人员配备 9 7.环保措施 9 1.编制依据 ⑴xxxx站主体围护结构施工图设计。 ⑵北京xxxx研究总院有限责任公司《青岛市地铁一期工程（x号线）地质勘察一标段xxxx站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》设计图。 ⑶有关地铁、轻轨交通工程设计规范、工程施工质量验收标准及安全技术规程等。 ⑷针对xxxx站及青岛火车站工程进行的施工调查结果。 ⑸现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 2.工程概况 本站位于大学路与太平路交汇路口北侧，西北侧紧邻xxxx，南侧和西侧有7棵古银杏树。车站全长144.4 m，标准段总宽18.9m，设备用房全部外挂于东侧空地。车站有效站台中心里程K1+538.059,车站起点里程K1+467.259，车站终点里程K1+611.659。有效站台长120米，宽10米。车站采用岛式站台，标准段为地下二层二跨矩形断面，高度为13.1-14.3米 3.水文、地质资料 3.1工程地质 （1）第四系全新统人工填土层（Q4ml） 第1层杂填土：杂色，稍湿，松散，主要成分为人工堆填的粘性土混砂土，含少量碎石、砖块，地面为10～30cm厚的水泥面。该层在场地内分布广泛，，厚度0.50～2.40m，平均厚度1.57m。 （2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） 第5层中粗砂、粗砾砂：黄褐色～灰褐色，湿～饱和，松散～稍密，石英～长石质，分选一般～较好，磨圆一般～较差，粘性土含量一般约5～20%，局部夹有粉砂薄层，含少量碎石。 该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，该层实测标贯击数8.0～13.0击，平均10.2击。层厚度0.50～4.10m，平均厚度1.75m。 第51层粉质粘土：灰黑色～灰褐色，流塑～软塑状，高压缩性，干强度中等，韧性高，含有少量砂粒。 该层仅在ZX02-09钻孔揭露，厚度1.30米。该层实测标贯击数4击。 （3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl） 第11层粉质粘土：黄褐～褐黄色，可塑～硬塑，含少量砂砾，具中等压缩性，见有铁锰氧化物及结核，夹有灰白色高岭土条带，韧性高，干强度高，切面稍有光泽。 该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，该层实测标贯击数8.0～21.0击，平均12.5击。层厚度1.10～6.60m，平均厚度2.95m。 第12层含砂粘性土：黄褐色，硬塑状为主，局部可塑，土质组成主要由粘性土及砂粒组成，具中等压缩性，见有铁锰氧化物及少量结核，夹有灰白色高岭土条带，含较多中砂粒，偶夹块石。 该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，该层实测标贯击数10.0～25.0击，平均17.6击。层厚度0.80～4.30m，平均厚度2.09m。 第121层粗砾砂：黄褐色，湿，局部夹有少量粘性土，磨圆一般，大部分呈次棱角状，主要为花岗岩风化砂。 该层仅在ZC02-07、ZX02-06见有分布，层厚均为0.9m。 3.2基岩 基岩主要为燕山晚期（γ53）侵入花岗岩为主，部分燕山晚期（γ53）侵入脉岩，岩性为煌斑岩、花岗斑岩呈脉状穿插其间。 （1）燕山晚期花岗岩（γ53） 按风化程度划分为全风化带、强风化岩带、中风化岩带和微风化岩带，各带（亚带）的工程特征详细描述如下： 第15层花岗岩全风化带：呈黄褐色，原岩组织结构已风化破坏，长石矿物大部分风化成粘土矿物，岩芯呈坚硬土状。 第16上层强风化上亚带花岗岩：浅肉红色～黄褐色，结构构造大部分破坏，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长石等矿物大部分风化为粘土矿物，施工中采用合金工艺清水钻进平稳，进尺较快。该层岩芯呈半岩半土状，岩芯手捻呈砂土状。 该层岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 第16中层强风化中亚带花岗岩：浅肉红色，结构构造大部分破坏，岩芯呈岩夹土或半岩半土状，标准贯入试验所带岩芯手捻呈砂砾状，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长石等矿物大部分风化为粘土，施工中采用合金钻进工艺钻进平稳，进尺较快。 该层岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为