青莱高速公路某段挖孔灌注桩工程施工技术交底.doc

PAGE 青莱高速公路某段某合同段 挖孔灌注桩工程 施工技术交底 施工技术交底记录 工程项目名称 挖孔灌注桩工程 交 底 时 间 交 底 部 门 交 底 人 被 交 底 部 门 被交底人 交 底 内 容 具体交底内容见附件 挖孔灌注桩施工技术交底 一、工程概况 1、工程概况 国家重点公路青岛至红其拉甫线青岛段、XXX至XXX段高速公路是国家重点公路建设规划“十三纵十五横”中的第五条横向线路青岛至红其拉甫在山东境内的重要组成部分。其起点接至规划建设的青岛高架路，并与青岛环胶州湾高速公路、黄岛连接线及同三高速公路莱西至汾水段相接，向西与博山至莱芜高速公路、京沪高速公路相连，因此同时也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架中的重要组成部分。对于加快山东省公路网主框架的形成，完善和优化区域路网布局，改善行车条件，加强胶东半岛与内陆地区之间的经济联系，适应改革开放和区域经济发展的需要，强化“东西结合、共同发展”战略方针的进一步实施，大力发展旅游事业等，都将起到巨大的推动作用。同时与规划建设的国道主干线北京至上海公路辅线济南至莱芜段高速公路联网，形成济青高速公路的第二通道，连接山东半岛城市群的两个龙头城市，减轻了渐趋饱和的济青高速公路的交通压力。对于完善国家重点公路网，促进华北、中原、西北经济区经济的快速发展和全国经济东西互动战略的实施具有十分重要的意义。 本工程XXX至XXX段采用高速公路标准建设，全封闭、全立交，主线为双向六车道，设计车速120km/h，路基宽34.5m。 某合同工程起点K72+500，终点K85+800，全长13.3公里，主要工程项目包括路基填方203万方，沥青路面427万平方，中桥161m/2座，小桥2座，涵洞20道，互通立交1处，分离立交1处，通道24道，天桥1座。 本合同段灌注桩共计118根，分别分布在互通立交KXX通道桥、KXXX通道桥、KXXX（Ⅱ号桥）、KXXX（Ⅰ号桥）、BKX通道桥，其中φ120cm共计92根，φ150cm共计26根，灌注桩详细工程数量见下表： 序号 桥名（桩号） 单位 工程数量 1 K82+387通道桥 m/根 270/18 2 82+605通道桥 m/根 288/18 3 K82+094（Ⅱ号桥） m/根 588/28 343/14 4 K83+255.6（Ⅰ号桥） m/根 432/24 264/12 5 BK0+200通道桥 m/根 72/4 合计 m/根 1650/92 607/26 2.1道路等级：高速公路。 2.2桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级。 2.3设计车速：120km/h。 2.4路基宽度：34.5米。 2.5行车道宽度：2×（3.75×3）米。 2.6路基、桥涵设计洪水频率：1/100 3、地形、地貌、地质 本工程所在地诸城市为平原地貌，地势平坦，第四系覆盖层较厚。位于鲁东隆起，沂沭断裂近邻诸城境西侧通过，南北横跨胶莱盆地和胶南隆起两个次一级构造单元。区内构造较主要有褶皱构造和断裂构造。 在《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）中，本工程所在地区地震峰值加速度为0.15-0.20，相应的基本地震烈度为7～8度。 4、气象、水文地质条件 4.1本工程所在地属暖温带大陆性季风区半湿润气候， 具有明显的季节变化,四季分明。路线所经区域气温适中,日差变化不大,年均气温在11.5～12.3℃ 4.2区域内河流众多，地表径流主要来源于降水。地表水资源主要集中于河流、水库中。沿线的地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，富水程度有明显的差异，地下水资源主要靠降水补给。沿线河流均为季节性河流，无通航要求。除部分山区坡陡沟深外，大部分河段为宽浅型，河床稳定，河流水质基本无污染或污染轻微，对桥梁结构无腐蚀影响。区域内主要河流有胶河、芦河、潍河、XXX河等。 二、施工技术方案 1、施工准备 平整场地，清除原地面表土并用压路机对清表后的地面进行稳压。采用全站仪根据图纸设计放出桩孔准确位置，同时设置护桩，并定期检查复核。在孔口周围搭设孔口雨棚，孔口四周挖临时排水沟，及时排除地表水。 用砖在井口周围砌筑20cm 2、挖孔施工 2.1挖孔采用人工挖掘，人工用辘轳提升土渣，边挖边浇筑砼护壁。根据地层情况一般每挖1米护壁一次，护壁采用C30砼，厚度不小于15cm，护壁浇筑形式为梯形，上口直径为设计桩径，下口较设计桩径大10-15cm。挖孔时每3m进行一次垂直度和孔径检查，终孔后对全孔进行垂直度和孔径检查，各项指标确保满足规范要求。 D W1 C30砼 1.0m W2 D为设计桩径