青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报辽阳东路站~李家下庄站区间.ppt

青岛市地铁4号线 16 辽阳东路站~李家下庄站区间 初步设计汇报 2016年8月 青岛 标段概述 一 李家下庄站 崂山科技城站 张村站 李宅路站 九水东路站 TBM法 矿山法 03标共5站3区间，分别是李家下庄站、崂山科技城站、张村站、李宅路站、九水东路站；辽阳东路站~李家下庄站区间（矿山法）、张村站~李宅路站~九水东路站区间（TBM法）。 标段工程筹划 二 两台TBM分别从九水东路站始发，李宅路站过站，张村站大里程TBM盾体吊出，后配套过站，然后张村站小里程TBM组装再始发，崂山科技城站过站，李家下庄站大里程TBM解体吊出，完成此段4个区间的施工。 汇报目录 线路平面概况（辽~李区间） 一 线路走向：线路出辽阳东路站后，沿辽阳东路路中敷设，沿道路往东前行，下穿青银高速匝道，在辽阳东路站与同安路站路口北转穿越东部新天地地块后进入李家下庄站。 辽~李区间长约1324.865m。地下线均拟采用两条平行的单洞单线结构形式，矿山法施工。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为450m，左右线线间距16.0m～19.0m。设置一个斜井,3个联络通道一处兼泵房。 李家下庄站 低矮简房 青钢立交桥 辽阳东路站 东部新天地地块 区间斜井 线路纵断面概况（辽~李区间） 二 1）区间最大线路纵坡28.0‰，最小纵坡为5‰ ，轨面埋深19.3m~29.9m。 2）洞身穿越地层主要为中、微风化花岗岩，局部穿越强风化花岗岩。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。 微风化花岗岩 中风化花岗岩 强风化花岗岩 中风化花岗岩 强风化花岗岩 区间施工工法 三 综合上述周边环境、工程地质及线路条件，根据总体工程筹划，区间主要施工方法为： ◆辽阳东路站～李家下庄站区间：辽阳东路站为2号线与4号线换乘站，现已实施，且未预留ＴＢＭ始发与接收条件，本区间地质条件较好，推荐采用矿山法施工。 　　◆张村站～李宅路站～九水东路站区间：本区间主要采用TBM法施工。 　　 工筹：九水东路站~李宅路站~张村站2个区间采用两台TBM，分别从九水东路站始发，李宅路站过站，张村站大里程TBM盾体吊出，后配套过站，然后张村站小里程TBM组装再始发，崂山科技城站过站，李家下庄站大里程TBM解体吊出，完成此4个区间的施工。 区间结构设计 四 主体结构 ◆矿山法隧道内净宽5200mm，初期支护采C25喷射混凝土，二次衬砌采用C45钢筋混凝土，抗渗等级P10。二衬厚度300～400mm。 区间结构设计 四 附属结构－辽～李区间斜井方案 斜井方案，坡度为12%，总长度约285.5m，其中暗挖段163m，敞口段122.5m，通道内净空5.0mx5.0m。 区间结构设计 四 附属结构－辽～李区间斜井方案 微风化花岗岩 素填土 粉质粘土 粉质粘土 粗砾砂 中风化花岗岩 强风化花岗岩 中风化花岗岩 斜井方案，坡度为12%，总长度约285.5m，其中暗挖段163m，敞口段122.5m，通道内净空5.0mx5.0m。 粉质粘土 区间设计重难点 五 下穿青钢立交桥 区间位于辽阳东路下，正穿青钢立交桥，隧道与桥梁桩基最小净距约4.2m。采取措施： （1）矿山法段施工时，应严格控制爆破； （2）加强对桥梁的监测，并做好应急预案。 平面关系图 剖面关系图 立交桥桩基 立交桥桩基 立交桥桩基 立交桥桩基 区间设计重难点 五 下穿东部新天地地块－小里程处 区间在下穿东部新天地地块，隧道与房屋净距约15.00 ～18.8m。采取措施： （1）根据地铁与地块两者的工筹，确定合理的建设时序，然后确定140m砂层范围，地层加固措施； （2）矿山法段施工时，应严格控制爆破； （3）加强对房屋的监测，并做好应急预案。 区间设计重难点 五 下穿东部新天地地块－大里程处 区间在下穿东部新天地地块，隧道与房屋净距约15.00 ～18.8m。采取措施： （1）根据地铁与地块两者的工筹，确定合理的建设时序，然后确定140m砂层范围，地层加固措施； （2）矿山法段施工时，应严格控制爆破； （3）加强对房屋的监测，并做好应急预案。 一、辽阳东路站~李家下庄站区间 1）辽~李区间下穿一根雨水暗渠尺寸6000x1000，目前缺少暗渠管底标高； 2）需尽快落实辽阳东路站～李家下庄站区间与东部新天地地块结合的相关问题（两方的建设时序、砂层加固及费用承担、降噪措施及费用承担、地块开发前完成下穿段地铁详勘、其他减少和抵抗沉降的措施等）。 八 存在问题及建议 Thank you! 谢谢各位！ * * * *