青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报劲松七路站~辽阳东路站区间.ppt

青岛市地铁4号线 劲松七路站~辽阳东路站区间 初步设计汇报 2016年6月 青岛 汇报目录 线路平面概况 一 劲松七路站 矿山法区间 TBM区间 盾构区间 辽阳东路站 * 线路平面概况 一 青岛地铁4号线劲松七路站～辽阳东路站区间位于青岛市崂山区劲松七路站至辽阳东路站之间。区间线路出劲松七路站后，沿辽阳东路路中敷设，沿道路往东前行，下穿海尔路立交桥后连接2、4号线联络线，在进入辽阳东路站前设单渡线，最后进入辽阳东路站。 正线区间长1027.854m，联络线区间长度273.682m。本区间采用矿山法施工，区间设置2座矿山法施工竖井，施工横通道兼设两座联络通道。区间采用单洞单线、单洞双线及单洞三线结构。正线区间左、右线隧道平面曲线半径最小为800m，左右线线间距15.0m～19.5m；联络线曲线半径为150m。 A B 北 劲松七路站 辽阳东路站 矿山法施工竖井 矿山法施工竖井 矿山法 正线区间 联络线区间 单渡线 线路纵断面概况 二 1）区间隧道左线最大线路纵坡为26.983‰，最小纵坡为0‰，为V型坡隧道，线路轨面埋深约15.6～31.5m；联络线隧道最大线路纵坡为29.45‰，最小纵坡为5‰，为单向坡隧道，线路轨面埋深约20.8～23.7m。 2）洞身穿越地层主要为微风化花岗岩，部分穿越强风化花岗岩。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。 微风化花岗岩 海尔立交 中风化煌斑岩 辽阳东路站 矿山法 劲松七路站 强风化上亚带 强风化下亚带 粉质粘土 杂填土 1#施工竖井 2#施工竖井 区间施工工法 三 综合上述周边环境、工程地质及线路条件，根据总体工程筹划，区间主要施工方法为： ◆劲松七路站～辽阳东路站区间：本区间主要采用矿山法法施工。 由于区间采用矿山法施工，区间设置两座施工竖井，由施工竖井通过横通道进入区间主体后双向同时掘进。 区间结构设计 四 主体结构 ◆本区间标准断面内净空尺寸5200×5500mm，初期支护采C25喷射混凝土，二次衬砌采用C45钢筋混凝土，抗渗等级P10。二衬厚度300mm。 区间结构设计 四 主体结构 ◆本区间单洞双线断面内净空尺寸分别为10200×7700mm、 16400×11238mm ，初期支护采C25喷射混凝土，二次衬砌采用C45钢筋混凝土，抗渗等级P10。二衬厚度450mm、 700mm 。 区间结构设计 四 主体结构 ◆本区间单洞三线断面内净空尺寸21200×12540mm，初期支护采C25喷射混凝土，二次衬砌采用C45钢筋混凝土，抗渗等级P10。二衬厚度800mm。 区间设计重难点 五 下穿海尔立交 海尔立交基础资料基础形式为扩大基础，桥桩直径为1.4m，区间隧道拱顶距地面埋深约16.6m,位于微风化岩层中,。采取措施： （1）注意减小开挖进尺，及时施作初期支护，控制爆破，爆破震速应控制在10mm/s以内。 （2）在整个施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，对既有桥梁进行自动化监测，实行信息化施工。 区间工程筹划 六 本区间分别从1#、2#施工竖井同时掘进，劲松七路站～辽阳东路站暗挖区间正线加联络线总长为1301.536米，本区间总工期29个月。 前阶段专家审查意见执行情况 七 ◇无 工可阶段专家审查意见 执行情况 ◆无 ◇盾构吊出井的位置可向地层条件较好的大里程端移动 总体设计专家审查意见 执行情况 ◆根据进一步地勘资料及车站方案调整，取消盾构法，盾构吊出井改为矿山法施工竖井，竖井位置向大里程端移动 Thank you! 谢谢各位！ * * * * * *