青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报沙子口站~崂山六中站区间.ppt

青岛市地铁4号线 沙子口站~崂山六中站区间 初步设计汇报 2016年8月 青岛 汇报目录 线路平面概况 一 沙子口站 矿山法区间 TBM区间 盾构区间 崂山六中站 线路平面概况 一 沙子口站～崂山六中站区间： 青岛地铁4号线沙子口站～崂山六中站区间位于青岛市崂山区沙子口至崂山六中站之间。区间线路出沙子口站后，下穿南九水河及段家埠村房屋后进入段家埠南山，线路穿越段家埠南山后沿崂山路北侧进入崂山六中站。 区间采用盾构法+矿山法施工，区间全长约1215.968m。区间设置两座联络通道，其中1#联络通道兼泵房设置于盾构吊出井内，2#联络通道位于矿山法段。 盾构吊出井兼1#竖井 1#联络通道兼泵房 段家阜村房屋 南九水河 矿山法隧道 盾构法隧道 2#竖井 居民房屋 2#联络通道 线路纵断面概况 二 区间线路纵断面为V字坡，由起点里程下坡至区间最低点后，上坡至区间终点里程，左线最大线路纵坡23‰，最小纵坡为4.518‰，竖曲线半径为5000m。右线最大线路纵坡23.0‰，最小纵坡为4.5‰，竖曲线半径为5000m。 线路轨面埋深为13.4~18.4m。盾构区间隧道主要穿行于第?层粉质黏土、第?1层含黏性土粗砾砂，矿山法段主要穿行于第?8层微风化岩层； 靠近崂山六中站端头局部通过第⑨层砾砂层。 盾构隧道 矿山法隧道 盾构吊出井 2#竖井 区间施工工法 三 区间线路出沙子口站后，下穿南九水河及段家埠村房屋后进入段家埠南山，线路穿越段家埠南山后沿崂山路北侧进入崂山六中站，很显然不具备明挖条件。同时，根据地勘钻孔资料，区间在YCK26+101.184～YCK26+386.700段，隧道以穿越第四系上更新统陆相洪冲积层（Q3pl+al）粉质粘土、粗砾砂为主。故该段区间拟采用盾构法施作；区间YCK26+401.800~YCK27+309.700段隧道基本位于第?8层微风化凝灰岩中，地质条件较好，适合于矿山法施工，固此段推荐采用先矿山法施作。 区间结构设计 四 主体结构 隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm（曲线半径≤350m时为1200mm）。 区间结构设计 四 主体结构 单线B1型隧道 单线B2型隧道 区间结构设计 四 主体结构 Ⅵ级围岩断面 区间结构设计 四 盾构吊出井 盾构吊出井(兼矿山法竖井)主体围护结构采用?1000@1300钻孔灌注桩,外侧采用?900@600三重旋喷桩做止水帷幕。 盾构吊出井所处地层从上到下依次为： 杂填土、粗砂、中细砂、中粗砂、粉质粘土、粗砾砂、中风化岩层。 区间结构设计 四 2#竖井 类型 项 目 尺 寸 布 置 备 注 超前支护 超前小导管 φ42超前小导管，L=3.5m,@1m*0.5m 土层 初期 支护 钢筋网 φ8单层，@200×200mm C25早强喷混凝土 厚350mm 系统锚杆 φ22中空注浆锚杆,L=2.5m,@1.5m*1m 格栅钢架 间距0.5/1m 土层0.5m 岩层1m 区间设计重难点 五 下穿段家阜村 区间隧道在CK26+250.000~CK26+320.000附近下穿多栋1~2层房屋,该房屋基础为条形基础或扩大基础，隧道埋深最小约11.57米。 盾构通过时，可采用以下措施： （1）注意控制掘进参数及注浆参数，及时吹填豆砾石，适时二次注浆，并适当加大注浆量，以尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。 （2）在整个施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，对既有桥梁进行自动化监测，实行信息化施工。 盾构区间 段家阜村房屋 区间设计重难点 五 下穿南九水河 区间隧道在CK26+185.000~CK26+230.000附近下穿南九水河,南九水河隧道穿越段宽约57m，隧道顶距离河床底距离约为9.09m。 盾构掘进至河底时，可能会因为河底至隧道洞顶土层较薄，或因为人工扰动其下地层，出现河水下渗，甚至河水从隧道突涌而出的情况，施工阶段一定要加强水位观测，有特殊情况时立即停止施工。施工前应做好防喷涌措施，可在盾构机中加设保压泵渣系统。施工过程中应时刻保持土压平衡，加入泡沫剂等添加剂，注意控制掘进参数，进行同步注浆和二次注浆。 盾构区间 南九水河 区间设计重难点 五 矿山法下穿房屋 区间隧道在CK26+930.000~CK27+000.000附近矿山法下穿三幢2~4层房屋,房屋为村民自建砖房，推测为扩大基础或条形基础，隧道顶距离其最小距离约为12.66m。 矿山法施工时，可采取以下措施： 1）施工期间应严格按“短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的12 字方针进行施作，以确保施工安全。 2）控制爆