青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报劲松四路站~劲松七路站区间.ppt

青岛市地铁4号线 劲松四路站～ 劲松七路站区间 初步设计汇报 2016年8月 青岛 汇报目录 线路平面概况 一 劲松四路站 矿山法区间 TBM区间 盾构区间 劲松七路站 线路平面概况 一 线路走向：出劲松四路站后，沿辽阳西路前行，敷设于道路南侧下方。先穿越建材区，到达劲松五，然后旁经过远洋风景前两栋高楼，继续旁穿简易房屋区，经过浮山小学、香邑暖山高楼、东盛花园高楼，经过商业大楼到达劲松七路站。 区间全长1138.4m。地下线均拟采用两条平行的单洞单线结构形式。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为800m，左右线线间距14.0m～17m。设1座联络通道。 规划立交桥 劲松四站 辽阳西路 辽阳西路 劲松五路 劲松七站 彩钢等建材，目前围挡施工 高楼 高楼 远洋风景 简易房屋 浮山小学 高楼 高楼 香邑暖山 高楼 高楼 高楼 联络通道 线路纵断面概况（左线） 二 1）区间最大线路纵坡-14.68‰，最小纵坡为0‰ ，轨面埋深16.2m～18.4m。 2）洞身穿越地层主要为强、中、微风化花岗岩。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。 微风化花岗岩 中风化煌斑岩 盾构法 劲松四路站 明挖站 明挖站 劲松七路站 强风化花岗岩下 强风化花岗岩下 强风化花岗岩上 线路纵断面概况（右线） 二 1）区间最大线路纵坡-14.68‰，最小纵坡为0‰ ，轨面埋深16.2m～18.4m。 2）洞身穿越地层主要为强、中风化花岗岩，局部穿越砂层，部分穿过微风化花岗岩。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。 微风化花岗岩 中风化花岗岩 盾构法 劲松四路站 明挖站 明挖站 劲松七路站 强风化花岗岩下压带 强风化花岗岩上压带 砂层 砂层 强风化花岗岩上压带 强风化花岗岩上压带 区间施工工法 三 以上为详勘中间稿本区间中，微风化岩层耐磨性指数及单轴抗压强度值，综合上述周边环境、工程地质及线路条件，根据总体工程筹划，区间主要施工方法为： ◆劲松四路站～劲松七路站区间：本区间主要采用盾构法施工。 区间采用盾构法施工，由劲松四路站始发，向劲松七路站方向掘进，在劲松七路站吊出，然后转场到劲松四路站，再次始发，吊出场地由劲松七路站统一考虑。 岩性 隧道洞身范围岩石耐磨性指数CAI 耐磨性 等级 隧道洞身范围岩石饱和单轴抗压强度 fr（MPa） 第17层中风化花岗岩 范围值：1.667~3.147 样本数量：7 平均值：2.521 中 11.08～16.72 第18层微风化花岗岩 范围值：3.000~4.007 样本数量：10 平均值：3.399 强 33.74～76.83 第171层中风化煌斑岩 范围值：2.600~3.003 样本数量：7 平均值：2.880 中 *6.58～12.56 第181层微风化煌斑岩 范围值：*2.367~3.053 样本数量：*6 平均值：*2.806 中 44.94～87.32 第182层微风化细粒花岗岩岩 范围值： 2.400 ~3.877 样本数量：14 平均值：3.047 强 58.37～90.61 耐磨性指数及饱和单轴抗压强度成果统计表 区间结构设计 四 主体结构 隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm（曲线半径≤350m时为1200mm）。 区间结构设计 四 附属结构 区间全长1138.4m。区间在YCK13+100.000设1座联络通道。由于本区间为单向坡，废水泵房设置于劲松七路站。联络通道采用矿山法施工。 区间设计重难点 五 区间沿线盾构下部穿越局部微风化花岗岩，施工风险大，盾构掘进速度慢，刀具磨损大： 1）根据地勘报告，硬岩岩石抗压强度： 18微风化花岗岩为33.74～76.83MPa， 181微风化煌斑岩 44.94～87.32MPa， 182微风化细粒花岗岩岩58.37～90.61MPa。推荐当岩石抗压强度低于80MPa，配置相应刀具，盾构直接通过；当抗压强度高于80MPa时采用地面深孔爆破处理。 2）盾构机通过时提前考点相关刀具、刀盘参数及推力参数。 穿越硬岩段 左线ZCK13+010.00～ZCK13+560.000硬岩段 （550m）` 右线YCK13+310.00～YK13+465.000硬岩段(155m) 18 18 区间设计重难点 五 线路走向：出劲松四路站后，沿辽阳西路前行，敷设于道路南侧下方。先穿越建材区，及简明棚屋，到达劲松五