青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-车站设备.ppt

门体布置按照B型车远期6辆编组设计，采用底部支撑的安装方式，顶部设置电动通风窗。 PSD PSD EED EED PSD PSD FIX FIX 顶箱 连接托架 门槛 MSD EED PSD FIX MSD PSL 电动通风窗 3、系统功能及构成 门体布置 3、系统功能及构成 正常情况，系统接受信号系统的控制指令，开/关滑动门。控制分系统级、站台级和就地手动控制。 应急情况，由车控室授权人员在IBP盘操作打开PSD，进行疏散或配合车站通风空调系统的站台排烟。 控制模式 六、电、扶梯系统 1）站台至站厅层一般设置2台上行自动扶梯和1台下行自动扶梯； 2）出入口采用室外型自动扶梯。 3)站内扶梯提升高度超过6m时，设上行自动扶梯，提升高度超过10m时，宜设上下行自动扶梯，对于换乘车站、重点车站及客流量大的车站，适当增设扶梯，提高标准。 站内自动扶梯标准布置 站内自动扶梯 出入口自动扶梯 1、自动扶梯主要设计原则 1）车站站厅至站台及出入口应设电梯。站厅至站台电梯一般设在付费区内，每个站台设一台；车站至少一个出入口设置一台电梯。对于沿城市快速干道设置的车站，建议在道路两侧的出入口均设电梯，满足残疾人过街需要。 2）出入口电梯设置候梯厅，方便电梯的管理和使用。 3）电梯安装位置应避开建筑物变形缝。 4）电梯层门应避免开向轨行区。 站内电梯布置 站内电梯观光电梯 出入口电梯 2、电梯主要设计原则 主要技术要求 （1）一年365天，每天20个小时连续运行。 （2）在任何3小时间隔内，持续重载时间至少为1小时，其载荷达到100%制动荷载（120kg/梯级），其余2小时的载荷至少为制动荷载（120kg/梯级）的60%。 3、自动扶梯的主要技术要求及设计参数 主要设计参数 类型：公共交通重载型自动扶梯 额定运行速度：0.65m/s 节能运行速度：0.13 m/s，当无乘客时，自动转入节能速度 倾斜角度：30°(提升高度大于等于18m时，采用27.3°倾斜角度) 理论传送能力：7300人/h 水平梯级数量：上水平梯级四块，下水平梯级三块 梯级名义宽度：1000mm 自动扶梯控制系统：微机控制，设有故障分类显示 主要技术要求及设计参数 主要技术要求 1）电梯轿厢内、电梯轿厢顶、顶层控制柜、车控室、底坑之间能够实现五方对讲通信。轿厢内设有监视用摄像头，可在车控室监视轿厢内部情况。 2）电梯应具有运行状态显示功能，主要包括：运行、故障。 4、电梯的主要技术要求及设计参数 主要技术要求及设计参数 主要设计参数 电梯类型：无机房乘客电梯 额定载重：1000kg 额定速度：1.0m/s 轿厢门净宽度：1000mm 驱动方式：永磁同步无齿轮曳引机 驱动控制：交流、变频、变压控制系统（VVVF） 控制方式：微机控制，具有故障自动诊断系统。 给水设计必须贯彻节约用水、综合利用的设计原则；车站的各项用水水源均采用市政自来水。 给排水及水消防系统应满足车站、区间、车辆段等建筑功能及消防要求。 给水系统必须满足本工程生产、生活和消防对水量、水压、水质和水温的要求。 本工程消防设备按全线同一时间内发生一次火灾计。火灾延续时间消火栓系统为2小时，自动喷水灭火系统为1小时。 给排水设备的选型，应采用技术先进、安全可靠、经济合理并经过实践运营考验的产品，规格尽可能统一，便于安装和维修。 1、设计原则 给水及水消防系统方案 给水及水消防系统水源采用城市自来水，并充分利用城市自来水水压。 采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统。 车站内水消防系统采用两路进水，消防给水管网环状布置。生产、生活用水采用一路进水，车站内生产、生活给水系统为枝状管网。换乘车站原则上合用给水系统。 车站室外按《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974－2014）要求执行。 城市给水管网有两路进水，水量满足要求，而水压不足时，设置消防泵房，经市政部门同意后可直接从市政管网抽水。水量和水压均不足时，设置消防水池和消防泵房。 典型地下车站给水系统轴侧图 2、设计方案 地下区间消防水管沿行车方向右侧布置。 地下区间只设消火栓栓口。 各站站台端部及超过1.5km的区间联络通道设消防器材箱。 地下区间水消防系统方案 2、设计方案 区间隧道断面图 排水系统方案 地下车站污、废水由潜水排污泵提升至地面城市排水管网。 车站污水泵房设计图 车站废水泵房设计图 2、设计方案 排水系统方案 地下区间废水由潜水排污泵提升相邻就近车站至地面城市雨水管网。 2、设计方案 区间废水泵房示意图 市政管网接驳设计原则 给水水源应满足水量、水质及水压要求，消防水源应满足各车站的用水量和水压的要求。 生活污水、清洁废水、结构渗漏水、事故废水、消防废水等采用分流制排放。 2