青兰高速公路某段冲击碾压试验路施工方案.doc

PAGE 5 冲击碾压试验路施工方案 一、试验路工程概况 根据青兰总监代三发[2008]25号文件精神，为了保证湿陷性黄土基底承载力，减少工后沉降，设计文件对特殊路段采用了冲击碾压的技术措施。为了掌握冲击碾压的施工参数和质量检验标准，我部在大面积施工前，选取了一段路基作试验路。选取的试验路位于K154+850～K155+241段，总长度391m。本段试验段处于葫芦河低阶地段，其上部主要为欠固结土层，承载力低，湿陷土层厚度小且为填方路基，填土高度大于4米。位于试验路范围内YK155+119.59处有一灌溉水沟，为了保证冲击碾压路段的连续性，我部将该水沟先填平进行碾压，待完成后再开挖施工涵洞。具体试验路段平面图见后附图。 根据设计文件要求，本试验路段填土高度大于4米，采用25KJ的冲击式压路机碾压30遍，我部将采用YCT25型冲击压实机，其性能参数如下： 序号 性能名称 单位 性能指标 备注 1 整机质量 （t） 16 2 冲击静能 （KJ） 25 3 压实宽度 （m） 2×0.9 4 工作速度 （km/h） 10～15 5 密实度 95%～98% 6 压实产量 立方米/小时 1850 二、试验目的 1、通过试验路取得冲击碾压的施工参数和质量检验标准，确定压路机合理的牵引速度，确定满足检测标准的碾压遍数。通过对碾压施工区域进行试验检测，提高路基的整体强度和承载力，加速路基下沉，减小路基工后沉降量，缩短路基自然下沉时间，提高路基压实的均匀性，避免因强度不同而产生的差异性沉降。 2、本次试验场地将碾压30遍。碾压达到设计遍数前4、2遍时，进行压实度检测，达到设计碾压遍数增加4、2遍时，作出压实度变化曲线，以便与达到设计碾压遍数时的压实度进行对比。 3、通过试验检测和测量所采集到的数据，绘制出以下关系曲线： （1）碾压遍数—平均沉降量关系曲线； （2）碾压遍数—压实系数K关系曲线。 通过对以上关系曲线进行分析，确定达到设计要求的压实度时的最佳碾压遍数。 三、施工依据 1、《公路工程质量检验评定标准》； 2、两阶段施工图设计（第二册）； 3、青兰总监代三发[2008]25号文件。 四、主要施工机具 序号 设备名称 设备型号 数量 备注 1 冲击碾压机 YCT25 1台 冲击碾压施工设备 2 推土机 ST22 1台 试验过程中进行场地平整 3 振动压路机 YZ20 1台 碾压前后的场地压实 4 挖掘机 PC200 1台 碾压前的场地清表作业 5 装载机 ZC50L 1台 碾压前的场地清表作业 五、施工时间安排 1、施工准备阶段：2008年10月13日前完成； 2、试验施工时间：2008年10月13日～2008年10月20日； 3、试验检测时间：与施工同步进行。 六、施工人员安排 本次冲击碾压试验段共安排施工人员13人，具体人员名单如下： 序号 名称 姓名 人数 备注 1 现场总负责人 1人 负责现场指挥、协调、安排 2 技术负责人 1人 负责现场技术工作 3 测量人员 4人 负责现场标高测量 4 试验人员 3人 负责现场试验检测工作 5 碾压机司机 2人 轮流操作冲击压实机 6 压路机司机 1人 负责试验场地的压实工作 7 推土机司机 1人 负责试验场地碾压前后平整工作 七、施工工艺要点 1、用推土机对冲压工作面进行清理，整平，并清除杂草及农作物，耕作土清除10～30cm，并集中堆放。 2、冲击前对场地进行平整，压路机压实并及时进行检测压实度，确保冲击碾压前压实度大于90%，同时进行碾压前场地的测量放样，测出碾压前的标高，放出中线及两侧边线，横向碾压范围为坡脚外2米处，现场用白灰标识出来。 3、冲击式碾压机进行冲击碾压，采用错轮而不重叠轮迹的冲压方法，即横向上轮迹不重叠，纵向上每次应错开1/6周长，使冲碾的凸轮每次能冲击到工作面的波峰，达到冲击点均匀、满布，增强整体强度的效果。按此方法整个场地全部压完一次为碾压一遍。 4、当冲击式压路机在试验段碾压到一定遍数时将会造成原地面坑洼不平，为了保证碾压机合理的行车速度，将用推土机对整个场地进行平整，合理的遍数将通过试验确定。 5、重复第3步和第4步，直到完成碾压遍数前4、2遍时，进行压实度检测。 6、达到设计碾压遍数30遍时，再进行压实度检测。 7、达到设计碾压遍数时再增加4、2遍时，再进行压实度检测。 8、用推土机整平施工冲压路段，然后采用压路机将路基表面碾压密实平整。 9、冲击碾压施工流程图如下： 配合推土机整平 配合推土机整平 补充冲击碾压 不合格 进行冲击压实 检查压实度 整平路基 测量标高和试验检测 振动压路机碾压 路基验收 冲击碾压段表面平整 进行处理 表面压实度检测和标高测理 不合格 合格 八、质量控制要点及检测方法 1、由于冲击能W为：W＝12mv2（V-冲压轮着地速度），对于