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减少公路路桥沉降差的设计及施工技术探析 摘要：由于公路和桥梁的连接处受到的作用力存在差异性，随着时间的推移，其 二者产牛的沉降幅度和沉降速度也会有所不同，由于这种沉降差的存在，当汽车 行驶至路桥连接处时就会发牛颠簸现象，这对交通安全有着巨大的隐患。木文站 在专业的角度，分析了公路路桥产牛沉降差的原因，并对减少公路路桥沉降差的 设计思路和施工技术进行了探讨，希望对公路和桥梁的建设有一定的参考价值。 关键词：公路路桥；沉降差；设计；施工技术 随着经济发展，我国的交通建设取得了突飞猛进的进步，其中公路和桥 梁建设事业蒸蒸日上。在公路路桥建设事业持续发展的同时，人们对公路的舒适 性和安全性也提出了较高的要求，因此，对事故多发段的公路与桥梁的连接处的 建设显得尤为关键。近些年来，公路与桥梁建设质量导致的交通事故屡见不鲜, 给社会公众的出行安全带来了巨大隐患，为了给公众创造一个优质的出行环境, 施工方和国家的相关部门己经正在加强道路路桥的建设和施工工作。 一、公路路桥产牛沉降差的原因分析 1、 桥台台背的填土压实度不够 国家相关部门对公路路桥项目的调查发现，许多公路路桥台背的填土压 实度普遍没有达到行业相关标准。国家公路建设要求对公路路桥的通道、明涵及 桥梁进行台背的填土压实。然而在实际施工中，由于施工技术、施工作业面、施 工经验等因素的影响，公路路桥台背的填土压实度很难达到相关标准，在某些工 程项目中甚至会出现极大的偏差。另外，施工的各个方面对公路路桥的台背也有 一定的影响，这些因素导致公路和桥梁在连接处常常会出现不均匀沉降现象。 2、 处理软基的方法存在差异性 在一般的软土地基环境施工中，使用刚性的钻孔灌注桩，钻孔深度可达 10m,地基固结度较高，这种情况下可视为不发牛变形。另外，在施工中为了缩 减经济成木，一般使用深层搅拌桩法、排水固结法、碎石桩法等常见的处理方法， 这些处理方法虽然成本较低，但其在质量上存在着较多问题，比如地基固结度较 为不足，其很难达到100%,另外，由于存在此固结现象，在完成施工后较长吋 间里沉降才会趋于稳定，这种变形明显要人于刚性桩所产生的变形，这些变形导 致桥台台背处出现纵波突变点。因此说桥台地基和路桥连接处处理方法的差异是 造成出现路桥沉降差的主要原因之一。 3、公路路桥桥头引道过渡段的结构设计不合理 桥头引道段的施工对整个公路路桥建设项目有着较大的影响，在这个环 节的施工中，施工方-?般是采用提高整个路基总体强度的方法来降低路桥连接处 产生的刚度变化和沉降幅度的差异。这方面的处理方法较多，比如钢筋混凝土的 过渡法、粗粒料的填筑法及加筋土法等。在公路路桥建设中，其桥头引道过渡段 一般是采用搭板结构，而搭板在桥头处常常会因为连接不当而发生跳车现象，另 外，在搭板的质量方面也会常常岀现问题，比如常见的断板现象。 二、公路路桥沉降差的设计 1、 过渡段的路基条件和地基条件要求 在填筑桥头引道路堤的施工中，为了提高路基的承载能力，防止地基出 现沉降现象，一些施工方试图采用土工合成材料来加筋路堤，这种方法反而会起 到负面作用。 实践证明，如果地基的承载能力足够，只有在路堤填土自重荷载和车辆荷载的共 同作用力下造成地基出现较大沉降但其自身还没有被破坏的情况下，这吋土工合 成材料的加筋才会体现岀其自身的效果。对一般公路路桥过渡段的地基要求为: 控制路基的工后沉降小于10cm,沉降坡差小于0.4%,沉降差小于5cm；对较高 等级的公路路桥过渡段的地基要求为:土基的CBR值不大于8%,满足压实标准。 在路面底面以下0.8m的范围内，路基的压实度不小于95%。在路面底面以下0.8m 到1.5m的范围内，路基的压实度不小于93%。在路面底面1.5m以下的范围内， 路基的压实度不小于90%o 2、 对平和过渡段合理处理 公路地基施工相关技术规范提出：在地下处理方案中，应将段间的平和 过渡作为重点，从而降低段间的差异性沉降。但由于结构形式的差异，造成刚度 较大的混凝土结构、路基填土的柔性结构及沥青混凝土路面的强度也存在较人的 差异性。各部分不同的结构之间需要设置加强的过渡段来降低强度差异所造成的 影响。因此，公路路桥的地基也需要设置一个较高强度的过渡段。 3、桥台台背路堤施工技术的改进 土工格栅技术广泛应用于路桥过渡段的路基施工中，土工格栅可以和土 体共同承受土体自身的荷载和路面上的车辆荷载。这种技术充分发挥了土体本身 的抗剪强度，有效约束了土体在侧向的形变，基本上可以对路基填土发生的侧向 位移进行控制，增大了路基的变形模量，从而增强了路基的整体稳定性。这种施 工技术使得路堤各部位的压力得以分散，提升了路基整体的承载能力，从而有效 降低了公路路桥岀现沉降的可能性。 三、减少公路路桥沉降差的施工技术 1＞选择合适的桥台结构 为了有