u70n104动力装置正常操作.ppt

启动活门打开， 已耗油量复位， N2上升， N2大于16%时，一个点火电嘴通电， N2大于22%时，开始供油， EGT上升， 当N2达到大约50%时启动活门关闭，点火关断。 MENU N2在达到大约58%时稳定下来，灰色背景消失，表示1号发动机的启动程序结束。 两台发动机的参数都已稳定。 注意EPR额定极限变成了FLEX（灵活），现在的N1额定极限是90.1。 MENU 两台发动机一启动，ECAM发动机页面上就显示飞机全重。 最后一个动作是将发动机方式选择器拨到正常位置。 MENU 将发动机方式选择器拨到正常位置。 不对，要将发动机方式选择器拨到正常位置，须单击发动机方式选择器。 不对，要将发动机方式选择器拨到正常位置，须单击发动机方式选择器。 在系统显示器上，ECAM发动机页面被ECAM轮子页面代替。 注意：启动后，为了避免热冲击，建议让发动机在慢车位或接近慢车位工作至少2分钟。 MENU 发动机自动启动程序结束。 MENU NEXT 本单元已完成 主题列表 单元首页 绕机检查 飞行前 2发启动 1发启动 EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN MENU 下一组指示器显示每台发动机的排气温度（EGT）。 MENU 这是巡航中典型的EGT。绿色指针指示实际的EGT。该值也以数字形式显示。 MENU 琥珀色短线指示最大EGT。由于启动，起飞，爬升，巡航等的最大EGT不同，该短线根据飞行阶段自动移动位置。 注意：起飞过程中琥珀色短线不显示。 MENU N2指示只以数字形式显示。 MENU 每台发动机的燃油流量以数字形式显示。 我们来看一下ECAM发动机页面上的指示。 第一个指示是每台发动机的已耗油量。注意我们还未启动发动机但已经有已耗油量的指示。这是因为该值在发动机关车时被冻结，在地面上发动机启动时复位。 MENU 接下来的指示是： 发动机滑油油量， 滑油压力， 以及滑油温度。 MENU 振动指示显示在ECAM发动机页面的右侧。 MENU 在地面上发动机启动过程中会显示一些额外的指示。只有当发动机方式选择器处于点火/启动或冷转位置时它们才会显示。它们是： 启动活门位置指示， 以及可用于启动的空气压力。 MENU 在备忘页面上显示APU引气可用，并且在系统显示器的底部有引气压力的指示，因此我们将使用APU引气启动发动机。 我们首先启动2号发动机，因为黄液压系统的发动机驱动泵由2号发动机驱动，并且黄系统提供停留刹车压力。 接通2号发动机。 MENU 不对，要接通2号发动机，须将2号主控开关置于接通位。 不对，要接通2号发动机，须将2号主控开关置于接通位。 相应的启动活门打开。 这通过启动活门指示从绿色交叉线变为绿色直线来表示。 MENU 已耗油量复位到零。 MENU 在发动机/警告显示器上，N2上升。它在一个灰色背景上显示。 MENU 在ECAM发动机页面上，滑油压力上升。 MENU 在N2达到16%时，一个点火电嘴通电。 在ECAM发动机页面上，工作的点火电嘴用一个字母（A或B）来表示。 注意：在相继的启动操作中，两个点火电嘴轮换工作。 MENU 在N2达到22%时开始供油。 在发动机/警告显示器上我们看到燃油流量开始出现。 当燃油点燃时，EGT上升。 MENU 在N2达到50%时，启动活门关闭，点火关断。 注意在ECAM发动机页面上启动活门关闭，点火电嘴指示消失。 MENU N2继续上升。 在达到大约58%时该值稳定下来，灰色背景消失，表示启动程序结束。 2号发动机开始运转，它的所有参数已经稳定。 MENU 现在我们启动1号发动机。我们将连贯地向你演示整个过程。 接通1号发动机。 MENU 不对，要接通1号发动机，须将1号发动机的主控开关置于接通位置。 不对，要接通1号发动机，须将1号发动机的主控开关置于接通位置。 MENU 动力装置 (CFM) 正常操作 A */74 我们来看一下你所需要了解的有关发动机正常操作的知识。 我们将从绕机检查开始学习。 MENU MENU 我们检查每台发动机上的滑油加注口关闭，证实放油管的状态正常并且无漏油。 我们证实风扇整流罩门关闭并锁定。 MENU MENU 我们证实发动机进气口和风扇叶片的状态正常。 MENU 在每台发动机右侧，我们检查通风进气口清洁并且释压和启动活门手柄口盖关闭。 MENU 在该侧我们还检查短舱舱盖关闭。 用外部电源使飞机通电。 MENU 不对，单击EXT PWR（外部电源）按钮使飞机通电。 不对，单击EXT PWR（外部电源）按钮使飞机通电。 在飞机电源接通后，FADEC(全权限数字式发动机控制)自动通电5分钟并在发动机/警