甬温新编～.doc

第一篇、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1编制说明 1.1.1编制依据 新建铁路xx温线站前工程施工总承包招标文件、招标图纸、招标资料、补遗书－01、02号等。 铁道部颁布的现行《设计规范》、《铁路工程质量验收标准》和其它有关文件资料。 踏勘工地和现场调查。 联合体类似工程施工积累的施工经验。 中铁四局集团及联合体各成员依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 1.1.2编制原则 积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。 突出重点项目和关键工序，本施工组织设计以软土路基基底处理，工后沉降控制、路基土石方开挖及填筑、特大桥箱梁预制架设、造桥机桥位现浇箱梁、长大隧道工程为重点项目，以重点路基、重点桥梁、重点隧道为关键工序，重点编制。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保开始铺轨等节点工期及总工期。 质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。 坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 采用先进施工技术、先进施工机械，先进的施工工艺为原则。如石方采用控制爆破技术，路基填筑采用大型振动压路机碾压、核子密度仪跟踪检测的施工技术，水中墩根据水深分别采用围堰筑岛及钢板桩围堰施工，隧道按新奥法原理组织施工、针对长大隧道、地质不良隧道严格采取超前地质预报，依靠信息反馈，实行动态施工、动态管理、在隧道开挖前针对不良地质，实行超前准备和先论证、审批，后安全施工的原则组织施工，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。 文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。 以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、公共交通配合的原则，指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。 执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。 1.1.3编制范围及主要技术标准 1.1.3.1编制范围 新建xx温铁路全长282.393km，第Ⅲ标段位于浙江省温州地区，设计里程DK182+275-DK239+400。区间正线全长57.125Km 本标段的主要工作内容为：全标段范围内的站前工程，含箱梁制运架、站场通信、信号、低压电力、三电迁改和部分生产房屋。 标段内主要有路基土石方223.54万m3，特大桥6座-11902米，隧道12.5座-30574米，新建站场2个。 1.1.3.2主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：6‰ 路段旅客列车设计行车速度：200km/h、预留250km/h条件 最小曲线半径：4500m 牵引种类：电力 机车类型：客机采用动车组；货机SS7 牵引质量：3500t 到发线有效长：850m 闭塞类型：自动闭塞 建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求。 1.2工程概况 xx温铁路是国家铁路网规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”快速客运网的组成部分。 xx温铁路全长282.393km，其中新建线路274.12 km。线路北起浙江省宁波市，南至温州，途经宁波市所辖的奉化、宁海和台州所辖的三门、临海、台州市区、温岭以及温州市所辖的乐清、永嘉等县市。线路贯穿浙江省经济发达的xx温三市。沿线地形复杂，主要水系有甬江、椒江、瓯江。地处低山丘陵、堆积平原。 本标段为xx温铁路第Ⅲ合同段，位于温州地区，标段全长57.125Km，标段起点为乌岩山隧道中部，标段终点位于永乐河特大桥xx外侧，起迄里程为DK182+275-DK239+400。标段内有雁荡山（DK194+250）及乐清（DK235+330）两座车站。 1.2.1工程地质特征 低山丘陵区主要出露侏罗系上统火山碎屑岩、白垩系下统沉积碎屑岩、燕山期侵入岩等地层，节理裂隙较发育，地基工程地质条件较好。桥涵可采用扩大基础，隧道围岩分级一般Ⅱ～Ⅳ级，路基边坡需加强支挡防护。 滨海平原及滩涂区广布着第四系淤泥和淤泥质土，局部地段夹有粉细砂等透镜体，软塑至流塑状，具有压缩性高和欠固结、承载力低等特点，工程地质条件极差。 软土是本线主要特殊地质，分布范围广泛。沿线地质构造复杂，断裂构造十分发育，辅有平缓的褶皱和盆地构造，主要岩体为：凝灰岩、流纹岩、花岗岩等。 1.2.2水文特征 沿线通过浙江临海丘陵低山区和海积平原区，其地下水类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水