东北电力大学汽轮机宝典.docVIP

汽轮机的分类：按工作原理分A冲动式汽轮机B反动式汽轮机按热力特性A凝汽式汽轮机B背压式汽轮机C抽气式汽轮机D抽汽背压式汽轮机E多压式汽轮机按住蒸汽压力分A低压汽轮机B中压汽轮机C高压汽轮机D超高压汽轮机E亚临界压力汽轮机F超临界压力汽轮机G超超临界压力汽轮机按汽流方向分轴流式、辐流式和周流式汽轮机按汽缸数单缸、双缸和多缸汽轮机按用途分A电站汽轮机B工业汽轮机C船用汽轮机按布置方式分单轴、双轴汽轮机按工作状态分固定式和移动式汽轮机。 △XX—XX—X 汽轮机型式（代号） 额定功率（MW） 蒸汽参数 变型设计序数 N50—8.83 凝汽式 蒸汽初压N300—1.67538/538 凝汽式 蒸汽初压/蒸汽初温/再热温度 CC12—3.43/0.98/0.12 抽气式 蒸汽初压/高压抽汽压力/低压抽汽压力 B25—8.8./0.98 背压式 蒸汽初压/背压 CB25—8.83/1.47/0.49 抽汽背压式 蒸汽初压/抽汽压力/背压 反动度汽轮机级中反动力所占的比例，即蒸汽爱动叶中膨胀程度的大小，常用级的反动度Ω表示，它等于蒸汽在动叶栅中膨胀时的理想比焓降△hb和整个级的滞止理想比焓降△ht*比 影响速度系数φ的因素 喷管高度ln、叶型、表面粗糙、前后压差 与ln关系最为密切 减缩喷管速度系数φ与喷管高度ln的关系 随着喷管高度ln的增加，φ值逐渐增加，当ln＞100mm时，φ值基本上不再随ln而增加，达到最大值。而当喷管高度ln＜15mm时，φ指急剧下降，即喷管损失急剧增加，因此，为减小损失，在汽轮机设计时要求喷管ln不小于15~20mm 临界压力比ξcr 临界压力Pcr与滞止压力Po*之比 （只与气体性质有关） ξn喷管后压力与喷管前滞止压力之比ξn=P1/Po*其等于ξcr时流过喷管的流量达到最大值称为临界流量 在蒸汽性质和喷管出口面积确定后，临界流量只与蒸汽的滞止初参数有关 蒸汽在斜切喷管中的膨胀条件结果（1）ξn≥ξcr当喷管出口截面上的压力比大于或等于临界压力比时，喷管喉部截面AB上的流速小于等于声速。喉部截面上的压力与喷管的背压P1相等，这时，蒸汽仅在喷管的收缩部分中膨胀，而在其斜切部分中不膨胀。在喷管出口截面AC上，蒸汽流速的大小及其方向基本上保持喉部截面处的流速的大小和方向，喷管斜切部分只起引到作用，汽流方向与轮周方向的夹角称为喷管的出汽角α1（2）ξn＜ξcr当喷管出口界面上的压力比小于临界压力比时，喷管喉部截面AB上的流速等于临界速度，压力为临界压力。在喉部截面以后的斜切部分，汽流从喉部截面上的临界压力Pcr膨胀到喷管出口压力P1，A点汽流的压力由临界压力突然降低到喷管出口压力P1，因此A点是个扰动源，自A点产生一组膨胀波，这组膨胀波在叶片背弧BC上反射成一组膨胀波，汽流经过A点附近的膨胀波组膨胀、加速，绕A点转折一个角度；在BC附近的汽流则进过两组膨胀波，在膨胀波组后汽流压力低于喷管背压P1，因此，在反射波组后将产生激波，汽流通过激波时，将其压力提高到喷管背压P1，因此，蒸汽在喷管斜切部分的膨胀过程是很复杂的。 汽轮机级的轮周效率是指1kg/s蒸汽在级内所做的轮周功与蒸汽在该级中所具有的理想能量Eo之比，即 冲动级内反动度的选择当根部反动度Ωr=0.03~0.05时，叶根处不吸不漏，而隔板汽封处过来的蒸汽通过平衡孔漏至级后，根部不产生漏汽和吸汽的附加损失，提高了级效率 为什么不是重热系数越大越好？因为α的提高是在各级存在损失，各级效率降低较多的前提下实现的，重热现象的存在仅仅是使多级汽轮机能回收其损失的一部分而已。因此，拟通过提高重热系数α来提高整机效率的想法是错误的，是行不通的。 进气阻力损失产生的原因及减小措施？进汽节流引起的比焓降损失，称为汽轮机进汽阻力损失。1.限制蒸汽流速（不能从根本解决问题；因为增大通流面积使汽门尺寸加大，体积庞大）；2.改善蒸汽在汽门中的流动特性（改进阀门的结构类型：带扩压管的阀门） 排气阻力损失产生的原因及减小措施？排汽在排汽管中流动时,由于摩擦、涡流、转向、等阻力作用而有压力降落，这部分蒸汽压降没有作功，形成损失，称为汽轮机的排汽阻力损失。减小排汽阻力损失的方法：将排汽管设计成扩压型。 汽耗率机组每生产1kW?h电能所消耗的蒸汽量称为汽耗率。d=1000Do/Pel=3600△Htηel[kg/(kW?h)] 汽耗率不适宜用来比较不同类型机组的经济性。 热耗率机组每生产1kW?h电能所消耗的热量称为热耗率。 汽轮机对内效率在汽轮机中,由于能量转换存在损失,蒸汽的理想比焓降△Ht不可能全部转换为有用功，有效比焓降△Hi小于理想比焓降△Ht，两者之比称为汽轮机的相对内效率。ηi=△Hi/△Ht 汽轮机的内功率Pi=Do△Htηi/3.6=Go△Ht