现代桥梁钢结构的安全与耐久.ppt

焊趾修磨 焊趾锤击 焊趾TIG重熔（钨极惰性气体保护重熔）技术 3.7 正交异性板的构造细节设计 日本“公路钢桥的疲劳设计指南”对正交异性 板的构造细节设计有如下要求： U肋和桥面板的焊接接头 纵肋穿过横梁的构造细节及焊缝要求 横梁拼接处的细部构造要求 容易发生疲劳裂纹的部位 3.8 相贯连接管节点的疲劳设计 相贯节点主腹杆交汇类型：X、T、Y、N、K、KT等 受力特点 主管受力复杂，除轴向力外，尚有环向应力和径向应力。主腹管连接处几何应力集中严重，HHS的SFC可高达10～20.破坏形式不再以单一形式表现，主要有冲剪、局部变形及弦管失圆（0.03d）形式，其承载力效率低为突出特点，在交变载荷作用下，受弦管刚度的影响，管节点的抗疲劳能力几乎是各类结构中最低的。 HHS节点的应力集中 HSS节点的S-N曲线 对所有类型的管节点（T.Y.K)通用。IIW，ECCS，AWS建议 对应力幅S采用热点应力，但也可以使用名义应力或冲剪应 力。对同一构造细节AWS、API、DNV、ECCS、IIW，各家 提供的S—N曲线略有差别。 插入式板-管节点在相关疲劳规范中属于强度很低的细节，谨慎使用。 钢管砼节点的疲劳设计 CFST节点由于砼的作用有效提高了节点刚度（径向变形仅为HSS的1/10)，应力集中现象得到了缓解。 试验证明：带肋板的相贯节点，由于应力集中和焊接缺陷，疲劳裂纹在腹管与肋板连接处发生，疲劳破坏转移到腹管上，其寿命仅为不设肋板的1/3。显然，节点不设肋板，是保证节点抗疲劳性能的重要条件。 管节点相贯连接，焊缝类型设计应按部份熔透型或全熔透型要求。 相贯连接焊缝的焊后修磨处理，是保证节点耐劳性能的必要条件。 CFST相贯节点的疲劳容许应力[△σ]= =50MPa； 疲劳寿命的确定以疲劳裂纹穿透管壁为准； CFST采用板式节点的连接形式（熔透焊缝）， 疲劳容许应力[△σ]=80 Mpa。 Y.T.K钢管混凝土管节点 S-N曲线示意 验证性疲劳试验 相贯线处支管端应力集中系数比较 0 20 40 60 80 100 120 140 350 400 450 500 550 加载次数（） 425（N2） 30 管节点疲劳裂纹扩展过程及寿命的判别 4. 带肋板的稳定 对带肋板，当小板块的临界应力等于整板 的临界应力时，所需要的加劲肋理论刚度， 即为临界刚度；实际采用的加劲肋刚度要比 理论的临界刚度增大m倍，才能使加劲肋在 临界荷载后保持它们的有效性。对增大系数 m值，认为腹板的竖向加劲肋m=10-15，纵 向加劲肋m=6-7，上、下盖板的纵向加劲肋 m=3-3.5，已经能够满足要求。 4.1 带肋板箱型受压构件的局部稳定（宽厚比）控制【可参照日本铁规】 4.2 箱型梁带肋受压板的稳定（顶、底板） 计入初挠度时，引用日本长柱研究委员会编的 《结构稳定手册》，以最大主应变假定导出的公式： 式中 σcr—板的临界应力 E—弹性模量 fy—屈服极限 b和t—板的宽度和厚度 a —板块长度；δ—板块中心初挠度 焊趾水平开裂，螺栓孔处腹板斜向开裂 横梁加劲肋下端腹板开裂 焊缝冷裂纹和层状撕裂 十字接头处母材的层状撕裂 焊缝冷裂纹 环境断裂（应力腐蚀） 支座锚杆的应力腐蚀断裂 管节点疲劳断裂 钢管砼拱节点相贯线焊缝开裂 插入式板-管节点的疲劳开裂 插入式板-管节点断裂 结构及节点失稳 造桥机主桁受压弦失稳破坏 节点板面外失稳破坏 母材缺陷引发的焊接结构开裂 钢管拱母材近缝区开裂 钢箱梁腹板工地焊接 接头母材近缝区开裂 风致疲劳 吊杆风致疲劳断裂 大跨度钢拱桥长吊杆风致效应 柔性索体的应力腐蚀断裂 拱桥吊索应力腐蚀断裂 应力腐蚀断裂形态 1.5 思考 采用焊接结构既要保证安全可靠耐久，又 要具备服役过程中的可修复性。 母材的性能≠焊接接头的性能； 增大焊角尺寸≠提高接头承载能力； 焊缝无损检测≠完全控制了焊接缺欠； 复杂的细节构造≠结构创新性； 增大安全系数≠提高安全度； 损伤是造成桥梁钢结构短寿的元凶，它使结构功能退化，最后导致破坏。 2. 桥梁焊接结构的完整性设计 2.1 损伤和损伤容限 桥梁是一个复杂的结构系统，它的破坏不能简 单归结为承载力不足，而是由于局部损伤不断发展 所致。因而影响桥梁安全和耐久的根本原因是损伤。 所有结构从材料、加工过程到服役期不可避免 地会在内部和表面形成和发生微小缺陷，在一定外 部因素（荷载、温度、腐蚀等）作用下这些缺陷不 断扩展和合并，形成宏观裂纹，对结构造成损伤而 导致破坏，这些导致材料和结构力学性能劣化的微 观结构变化称为损伤。 损伤容限的概念是