高速铁路于27.5kv馈线电缆护层感应电压与接地方式研究.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)对电缆护层感应电压的常用计算公式进行了修正，并对修正后的公式进行了运用分析，证明修 正后的公式更具现实意义，对应内容为论文第2章； (2)通过对馈线电缆护层感应电压的仿真研究，给出了馈线电缆的最优排列方式，以及在最优排列 方式下电缆间合理间距的确定方法，对应内容为论文第3章； (3)研究了电缆护层不同接地方式下的环流情况，确定了经济合理的护层保护器设置方案；研究了 27．5kV馈线电缆较长需中间分段接地时的金属护层绝缘分割问题，给出了电缆不同排列方式下护 层绝缘分割的合理范围值，对应内容为论文第4章； (4)对不同牵引变电所的馈线电缆进行了现场测试，将测试结果与仿真结果作对比验证，对应内容 为论文第5章。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注 明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究 做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律 责任将由本人承担。 学位论文作者签名：耳免是一 日期：协莎·了·『l 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 随着我国高速铁路的快速发展，对牵引供电安全性和可靠性的要求越来越高。而 高速铁路27．5kV电缆在投入运行后事故较多，究其原因在于现场施工中大多直接选用 了电力系统中26／35kV电缆安全规范标准代替27．5kV电缆安全规范标准使用。而 27．5kV电缆作为我国电气化铁路的专用电缆，具有一定的独特性。为了减少高速铁路 牵引供电27．5kV电缆的运行故障，保证高速铁路牵引供电的可靠性，有必要结合相关 安全性标准对高速铁路牵引供电27．5kV电缆金属护层感应电压、护层接地方式等问题 进行详细研究。 为了提高馈线电缆护层感应电压计算公式的精度和实用性，本文在电缆护层感应 电压常用计算公式的基础上加入了电缆自身线芯电流对护层感应电压影响的修正。通 过馈线电缆护层感应电压修正计算公式计算得出电缆自身电流对护层感应电压的影响 比重，并对修正公式进行了实例运用分析，证明馈线电缆护层感应电压的修正公式具 有实用性。 为了解决现场电缆排列敷设问题，通过仿真分析了电缆金属护层感应电压各因素 的影响大小，然后对馈线电缆不同排列方式下的感应电压情况进行了仿真分析。通过 仿真结果的对比，从金属护层感应电压最小的角度给出了不同回路下馈线电缆的最优 排列方式。结合理论计算和仿真分析给出了最优电缆排列方式下电缆间合理间距的确 定方法。 通过仿真对比馈线电缆一端直接接地，另一端经护层保护器接地时护层分设和共 设护层保护器两种接地方式在正常工况和过电压工况下的护层环流情况，结合对共设 护层保护器接地方式下护层环流影响因素的分析，确定了馈线电缆护层保护器经济合 理的接地设置方案。此外，研究了馈线电缆较长需中间分段接地时护层绝缘分割接地 的分割距离问题。仿真分析了绝缘分割距离对护层感应电压的影响以及电缆不同排列 方式对绝缘分割接地的影响，为馈线电缆的工程敷设提供了有益参考。 对高速铁路27．5kV馈线电缆进行了现场测试与验证。针对不同牵引变电所27．5kV 馈线电缆，分别在不同工况条件下进行了测试，包括电缆护层保护器连接点的感应电 压测试、护层保护器电流测试以及接地线电流测试，验证了本文研究的合理性和有效 性。 关键词：高速铁路；27．5kV单芯电缆；金属护层；感应电压；接地方式；绝缘分割； 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第ll页 Abstract With the rapid development of high-speed railway in China,the traction power supply system requires higher safety and reliability．But many accidents have occurred in the engineering application of 27．5 kV cable in high-speed rail traction power supply system， which leads to the high risk of its safety performance．The reason is that the 27．5 kV cable safety standard Was replaced by the 26／3