刍议道路运输液体危险货物的常压罐车.docVIP

PAGE PAGE 1 刍议道路运输液体危险货物的常压罐车 　　摘要:本文分析了常压罐车检验的依据和手段，并提出了检验中常见的问题及相应的处理方法。 　　关健词:常压罐车；检验；问题；处理方法 　　Abstract:Thispaperanalyzedtheatmospherictankinspectionbasisandmeans,andputforwardthetestinthecommonproblemsandcorrespondingtreatmentmethod. 　　Keywords:normalpressuretankcar;inspection;problem;treatmentmethod 　　中图分类号：F253.3 　　1、常压罐车检验的依据与手段 　　检验的技术依据是GB18564一2001《汽车运输液体危险货物常压容器(罐体)通用技术条件》、GB18564.1一2006《道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分:金属常压罐体技术要求》，前者目前针对酸碱介质、罐体采用非金属材质制作的常压罐体，后者则适用于罐体为金属材料，介质为成品油、沥青、重油等常压罐体。 　　在检测手段上，主要采用资料审查、宏观安全检查、水容积测定、壁厚测定、装卸软管压力实验、罐体承压实验、焊缝表面无损探伤等方式方法，同时对通气阀作正、负压的实验，检测其灵敏度是否符合标准要求，最后综合各目的检测数据出具检验报告，作出检验结论。 　　2、常压罐车检验常见问题及其处理方法 　　2.1原始资料不齐全 　　按照GB18564.1-2006规定要求，用户委托受检时至少应向检验单位提供“产品质量证明书”、“罐体安全附件质量证明书”、“罐体产品安全性能监督检验证书”和“产品合格证”等资料，但由于历史原因和其他原因，绝大多数用户提供不出这些资料。目前用户所能提供的资料主要是:机动车行驶证、道路运输证。对此，检验单位现阶段只能依照“两证”、“照片”以及罐车上的铭牌对罐车实物进行核查，以确保检验报告中各检查项目参数与罐车实物真实对应，在原始资料方面暂无法作硬性规定要求。 　　2.2罐体结构不合理 　　常见的有平封头、角焊缝，这类罐体大部分属于个体业主为贪图经济利益，由专业或非专业制造单位制造;另外还有少数业主在平板货车上加装罐体形成结构不合理的车载罐。GB18564-2001标准中对金属罐体结构是这样规定的:罐体封头应采用折边平封头、碟形封头、椭圆封头，同时封头与罐体的焊接须采用全焊透的对接接头形式，不得采用无折边平封头角焊缝的结构。由于有的制造厂家生产出的罐车是在GB18564-2001标准出台之前生产的，所以没按标准执行;但亦有个别厂家生产出的罐车是在标准出台之后，由于没有认真贯彻执行，仍然生产违规产品。在检测过程中对于此类罐车采取的纠正措施是:凡平板货车加装罐体的，根据公交管[2005]49号文要求，交通运管部门应注销其从事运输危险化学品的证件，并且对非法改装车辆的平板货车加装罐体的用户，根据国家质量检验检疫总局、铁道部、公安部、交通部、国家安全生产监督管理局联合发出的《关于开展危险化学品罐车专项检查整治工作的通知》(国质检特联[2004]249号)的要求以及全国道路交通安全工作部门联席会议公交管20049号《关于印发的通知》要求，判定为不合格，要求其恢复原状或拆除罐体。对于由专业制造厂家生产的罐体与车辆连体的罐车，如在结构上存在平封头、角焊缝的缺陷则判定为不合格，并要求立即退回原制造厂家给予整改，更换封头，方可投人使用。 　　2.3罐体壁厚达不到标准要求 　　在检验中发现有的生产厂家制造的罐体存在着偷工减料现象，该厚的不厚，如罐体容积在(9.6-v22)耐之间的，按标准要求壁厚s必须是5mm的，而生产厂家仅用了4mm;容积在(22-28)m之间的按标准要求壁厚必须是s~的，而生产厂家仅用了5mm，这是制造厂家对国标GB18564-2001贯彻不力所致。由于壁厚不足，将直接给罐体在长途运输过程中埋下重大的事故隐患，所以对此类问题应作为不合格对待，要求予以整改。 　　2.4罐体内横向防波板的穿透性开裂 　　从检验的常压罐车情况来看，罐体内横向防波板的穿透性开裂时有发生，有的整块防波板脱焊，躺在罐体内;有的呈不规则的开裂脱落;有的则在防波板人孔两侧开裂。防波板整块脱焊或者开裂脱落，较长时间在罐内随着罐车的长途跋涉、颠簸，上、下坡的振动与冲击给罐体直接带来磨损减薄，这是罐体磨损减薄的直接因素之一。而造成横向防波板整块脱落掉在罐体内的直接原因是未焊牢或者仅用角钢点焊在罐体上，再用螺栓与横向防波板连接，当罐车在运动过程中，在螺栓未栓紧的前提下，螺帽脱落，致防波板脱落躺下。有的由于罐内两个相邻的防波板间容积达(4-5)m左右，相邻若干块防波板间的液体流通开孔