涂料工艺第二版课件 教学课件 ppt 作者 仓理 主编 彭德厚 主审 第四章 专用涂料第4章2.pptVIP

第四章 专用涂料第二节 船舶涂料 南京化工职业技术学院 仓理 船舶涂料 一、概述 随着现代工业的高速发展，主要运输工具之一-船舶的现代化、高速化、高效率运输及环境保护方面愈来愈受到人们的广泛关注。而用于船舶方面的涂料也在不断进行更新换代研究开发 船舶从功能上大致分为客船、一般货船、油船、汽车运输船、集装箱运输船、冷藏船、军舰、工作船等 目前，船底涂料采用红丹涂料或铬酸锌涂料，面漆采用含有氧化亚铜的油溶性酚醛树脂涂料，对涂膜起泡、起皮的弊病，进行了大大的改善 一、概述 船舶各部位划分及对涂层的要求 海洋与陆上自然条件不同，海洋有盐雾，带有微碱性的海水和强烈的紫外线等。船舶不同部位有其各自的腐蚀特点，对涂层有特定的要求 船舶的船底部位 长期浸于水中，遭受海水的电化学腐蚀。要求船底涂料有优良的耐水性、防锈性；船底最外层涂料要能防止海洋附着生物的附着，施工时对人体毒性要小。船舶水线部位受海浪冲击，要既耐水又耐晒。 水线以上的船壳及上层建筑结构 受海浪泼溅和强烈阳光照射，涂料膜要经受海洋气候强烈变化。 甲板部位 涂料膜必需有较高的耐磨性与附着力。船舶油舱内所用的涂料要耐石油与海水交替； 水舱 要求涂料有良好耐水性外，对水质不能有影响 此外船舶其他部位，对涂料各有其不同要求，单纯几个品种难以适应各种不同的要求，因此船舶不同部位，采用不同涂料品种 一、概述 二、车间底漆 又称为保养底漆或预处理底漆，是钢板或型钢经抛丸预处理除锈后的流水线上喷涂一层防锈漆 对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防止钢材在加工及船舶建造期间生锈而带来的腐蚀损害 是钢板经除锈后立即涂覆的涂料。首先将钢板上的水分、污泥及疏松的氧化皮刷；然后再用钢丸或钢丝粒抛于钢板表面上将铁锈及氧化皮除尽，呈金属本色，粗糙度合适，以保证漆膜的钢板上的附着力。? 二、车间底漆 Sa等级，也即清洁度。国际标准有两种：美国制订的“SSPC-”；瑞典制订的“Sa-”，它分为四个等级分别为Sa1、Sa2、Sa2.5、Sa3，为国际惯常通用标准 Sa1级-相当于SSPC-SP7级。采用一般简单的手工刷除、砂布打磨方法，是清洁度中最低一级，仅仅略好于未采用处理的工件。Sa1级处理的技术标准：工件表面应不可见油污、油脂、残留氧化皮、锈斑、和残留油漆等污物。Sa1级也叫做手工刷除清理级 Sa2级-相当于SSPC-SP6级。采用喷砂清理方法，对于涂层的保护要比手工刷除清理要提高许多。Sa2级处理的技术标准：工件表面应不可见油腻、污垢、氧化皮、锈皮、油漆、氧化物、腐蚀物、和其它外来物质，疵点不超过每平方米表面的33%。可包括轻微阴影，少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色，氧化皮及油漆疵点。如果工件原表面有凹痕，则轻微的锈蚀和油漆还会残留在凹痕底部。Sa2级也叫商品清理级 Sa2.5级-是工业上普遍使用的并可以作为验收技术要求及标准的级别。Sa2.5级也叫近白清理级。Sa2.5级处理的技术标准：同Sa2要求前半部一样，但疵点限定为不超过每平方米表面的5%，可包括轻微暗影；少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色；氧化皮及油漆疵点　　 Sa3级-相当于SSPC-SP5级，是工业上的最高处理级别，也叫做白色清理级，或白色级。Sa3级处理的技术标准：与Sa2.5级一样但5%的阴影、疵点、锈蚀等都不得存在了 三、船底涂料 是涂覆在船舶轻载水线以下长期浸没在水下船底部位的一种涂料 由船底防锈漆和船底防污漆两种性质不同的涂料配套组成 是防污漆的底层涂料，它直接涂装在钢板上或用作中间层，能防止钢板的锈蚀和防止防污漆中无机毒料对钢板的腐蚀 可防止船舶不受海洋微生物附着，在一定时间内能保持船底光滑与清洁，以此提高航速并节约燃料 ?? 三、船底涂料 船舶在航行期间船底无法保养维修，必须在船舶进无坞或上排时才能进行修理 船底涂料在经济技术指标允许的范围内尽可能地延长使用寿命，以提高经济效益 现各国都广泛使用长效的船底防锈漆，使用期限在5年以上，有的甚至可达十年 使用自抛光型船底防污漆，防污漆的期效一般设计为3年以下 三、船底涂料 采用高压无气喷涂、手工刷涂、辊涂等方式施工 对高固体分防锈底漆，采用高压无气喷涂一次可达到较高膜厚。船底钢材的二次除锈一般要达到Sa2.5级 使用涂料必须达到一定的干膜厚度才具有长效防腐效果。为了提高防锈漆和防污漆的层间附着力，通常要涂装一道中间层涂料。各道涂料涂装时要注意涂料的干燥时间和最短、最长涂装时间间隔 三、船底涂料 船底防污漆一般为单组分，但由于防污漆中毒料的含量高，经常出现沉淀现象 可在涂料配方中加入适量的防沉剂，如有机膨润土、硬脂酸铝等 施工前要彻底将涂料搅拌均匀。松香与氧化亚铜会发生反应生成松香酸铜，故要注意涂料的贮存期限，一般不超过一年 三、船底涂料 防污漆与防锈底漆配套良好，如接触型防