第二章_第二节 国外汽车工业发展概况.pptxVIP

车辆工程专业导论;主要内容;;第二节 国外汽车工业发展概况;上述的“6+3”格局，基本可以代表当今世界整个汽车工业，因为这些企业的汽车产量之和已占到全世界汽车总产量的95%以上，其中德国的汽车公司为“2+1”，即戴姆勒-克莱斯勒、大众、宝马生产的汽车占了三分之一的份额。;几年后，相对稳定的世界汽车产业格局发生变动，大的汽车跨国联盟相继解体，6+3格局在慢慢改变原有的而貌。菲亚特集团与美国通用汽车公司解除了合作协议，戴姆勒-克莱斯勒分道扬镰，但又形成了新的联盟。 目前，全球汽车产业又形成了“7+2”的格局。即:通用+上汽、福特+马自达+长安、丰田+富士重工、大众+铃木、标致+雪铁龙+宝马、雷诺+日产+戴姆勒、菲亚特+克莱斯勒+三菱。唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。;第二章 认识车辆 工程行业;一、欧洲汽车工业发展概况 与汽车的发明几乎同步，欧洲出现了用于商品销售的汽车产品。世界上完成第一辆内燃机动力汽车销售的人是卡尔·本茨。1887年，他将他发明的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯。同年，世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司由本茨创立。随后，德国、法国、意大利相继成立了戴姆勒、标致、雷诺、菲亚特等汽车公司。但欧洲人并没有将汽车定位为实用的交通工具，而是绅士贵族们的娱乐工具。因此在汽车发明后的十几年内，这些汽车公司一直是以小生产方式进行生产的。而以大规模生产为标志的汽车工业的形成则是20世纪初的事。 ;不过，欧洲汽车工业的发展主要集中在西欧五个国家，即德国、法国、英国、意大利和西班牙，这五个国家的汽车总产量约占欧洲汽车产量的75％。;（一）德国汽车工业的发展 德国位于欧洲西部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望。人口约8200万（2010年），德国汽车保有量5100万辆。;德国是东欧与西欧之间、斯堪的纳维亚与地中海地区之间的交通枢纽，被称为“欧洲的走廊”。德国是汽车的故乡，汽车产业也很早地成为德国的第一支柱产业。 德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。;回顾这120多年的历史，德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不断完善”、“迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。而且每一个阶段的发展，一直都与德国的政治、经济、社会文化等领域的重大事件紧密联系在一起。 1.第一阶段 从1886～1910年，是汽车的发明实验阶段。 19世纪70年代，正是西方第二次工业革命浪潮兴起的时候，德国人抓住了从1871年德意志第二帝国统一后的几十年时间，在19世纪末创造了一个奇迹：德国在短短的30年里走完了英国人用了100多年才走完的工业化道路，从而使德国跻身于世界工业化的强国之列。;这一时期，由于内燃机的发明和汽车的诞生，它的诱人前景使当时德国的汽车厂纷纷涌现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年，全德国只有12家汽车厂，职工1773人，年产汽车884辆；而到了1908年，德国的汽车厂已达到53家，职工12 400人，年产汽车5547辆。到第一次世界大战前，德国汽车工业已基本形成了一个独立的工业部门，汽车制造工人5万多人，年产量达2万辆，这是仅次于美国的汽车产量。 为什么德国能在19世纪70年代以后从一个落后的封建国家迅速发展并超越英法而成为居欧洲第一的工业化强国呢？最根本的原因就是：;第一，当时的普鲁士在“铁血宰相”俾斯麦的领导下，经过连续几年的战争，终于在1871年完成了德国的统一，创立了一个统一的国内市场和统一的经济环境，极大地促进了德国资本主义工商业和农业的发展。 第二，德国在1870年的普法战争（普法战争是普鲁士王国为统一德意志并与法国争夺欧洲大陆霸权而爆发的战争，普法战争发生于1870年7月19日～1871年5月10日）中击败法国，从法国掠夺了50亿金法郎的战争赔款，并吞并了阿尔萨斯和洛林，使德国一下子成了“暴发户”，为德国的工业革命提供了有力的资本保证。;第三，同其他资本主义国家的发展初期一样，德国这一时期资本主义的发展也带有浓厚的“血腥味”，那就是对广大人民的剥削和压榨。 第四，科学技术的发展，使当时德国的生产力获得了突飞猛进的发展，德国在这一时期科学技术的突破不但改变了德国本身，而且对世界的发展都具有深远的意义。 德国的汽车工业正是在这样一个历史时期里诞生、兴起并逐步走过汽车工业这一发明实验阶段的。;2.第二阶段 从1911年－1940年，是汽车技术不断完善阶段。 这个时期，德国从一战前夕到挑起第一次世界大战（第一次世界大战：1914年8月—1918年11月，是一场主要发生在欧洲但波及到全世界的世界