第三章_第七节 汽车的性能指标.pptxVIP

车辆工程专业导论;主要内容;第三章 认识车辆工程专业的平台;第七节 汽车的性能指标;第七节 汽车的性能指标;一、汽车的动力性 影响汽车行驶平均速度的最主要性能是汽车的动力性。 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。它表示了汽车以最大可能的平均行驶速度运送货物或乘客的能力。汽车的动力性是汽车各种使用性能中最重要、最基本的性能。 从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要可由下面三个指标来评定，即：;（1）汽车的最高车速，单位为km/h； （2）汽车的加速时间，单位为s； （3）汽车能爬上的最大坡度，简称最大爬坡度，单位为%或o。 汽车的最高车速是指在水平良好的路面（混泥土或沥青路）上能达到的最高行驶车速。 汽车的加速时间表示汽车的加速能力。常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的加速能力。 汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。显然，最大爬坡度是指I挡最大爬坡度。对于轿车，一般不强调它的爬坡能力，对货车一般在30%即16.5o左右，越野汽车可达60%即30o左右或更高。;二、汽车使用经济性 汽车燃料经济性是指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作的能力，它是汽车的主要使用性能之一。 燃油经济性通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽车行驶的里程来衡量。汽车的燃油费用约占汽车运输成本的30％左右，因此，提高燃油经济性可以降低运输成本。 百公里燃油消耗量是指汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。一般情况下，燃油消耗量采用容积（升）计算，百公里油耗是最常采用的燃油经济性评价指标。;厂家标出某种车的油耗（如6.5L／100 km）是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。其实，这样的油耗指标在日常驾驶中是永远也达不到的。 由于等速油耗与实际行驶情况有很大差别，实际上不能全面地评定汽车的燃油经济性。现在一般都采用循环油耗来评定汽车的燃油经济性。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入启动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。例如我国有15工况循环油耗（乘用车）、6工况循环油耗（货车）和城市4工况循环油耗（客车）。;三、汽车的制动性 汽车的制动性是指行驶中的汽车能在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及在下长坡时能控制一定车速的能力。 制动性是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的保证，直接关系到生命财产的安全。汽车具有良好的制动性能，才能充分发挥动力性，提高汽车的平均技术速度，从而获得较高的工作效率。 汽车制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面评价。 ;制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性最基本的评价指标。它是用制动力、制动减速度、制动距离和制动时间等指标来评定。 制动效能的恒定性主要指制动效能的抗热衰退能力，反映了汽车高速制动或下长坡连续；制动时制动效能的稳定程度。 制动时的方向稳定性指制动时汽车不发生跑偏、侧滑及失去转向控制的能力。制动时方向稳定性较好的汽车，能够按驾驶员给定轨迹行驶，即能够维持直线行驶或能按预定弯道行驶。;四、汽车的平顺性 汽车的行驶平顺性是指保持汽车在行驶过程中乘员所处的震动和冲击环境在一定舒适度范围内的性能。因此，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。行驶平顺性既是决定汽车舒适性最主要的方面，它本身也是评价汽车性能的主要指标。 汽车行驶平顺性的评价是根据乘坐者的舒适程度所决定的，也是平顺性的最终评价。 ;五、汽车的通过性 汽车通过性，是指汽车在一定载质量条件下能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。坏路及无路地带，是指松软土壤、沙漠、雪地、沼泽等松软地面及坎坷不平地段；各种障碍，是指陡坡、侧坡、台阶、壕沟等。 汽车通过性可分为轮廓通过性和牵引支承通过性。前者是表征汽车通过坎坷不平路段和障碍（如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等）的能力；后者是指汽车能顺利地通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。 ;汽车在松软地面上行驶时，驱动轮对地面施加向后的水平力，地面随之发生剪切变形，相应的剪切力便构成土壤对汽车的推力，该力比在一般硬路面上的附着力要小得；而汽车遇到的土壤阻力（指轮胎对土壤的压实作用和推移作用产生的压实阻力、推土阻力及充气轮胎变形引起的弹性迟滞损耗阻力）要比在硬路面上的滚动阻力大得多。因此，常不能满足汽车行驶的附着力条件的要求。这是松软路面限制汽车行驶的主要原因。 汽车的通过性主要决定于汽车的支承-牵引参数及几何参数，也与汽车的其它性能，如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性等密切