提高预应力现浇箱梁整体浇筑施工质量.docVIP

提高预应力现浇箱梁整体浇筑施工质量 一、工程概况 ××至××高速公路xx（××）枢纽互通立交工程G、H匝道桥上跨×××高速公路，桥梁主跨采用30.004＋2×30+25.986m预应力现浇连续箱梁，桥面宽度8.5米，单箱单室结构，底板宽4.4米，梁高1.7米，设计要求箱梁浇注方向均从×××高速公路西侧向东侧逐孔现浇，分段张拉。施工缝位于墩中心线外7.5米，并且现浇箱梁各孔之间底板钢束采用联结器互相连续。 二、选题理由 ××至××高速公路是河南省重点工程，业主、监理部门要求达到优质工程，而且G、H匝道桥主桥上跨×××高速公路，施工缝较多，外观质量极其重要，尤其是对混凝土的各项指标、模板、施工工艺的控制十分重要。 三、现状调查 1、×××高速公路是国家南北交通的大动脉，车流量大，支架和门洞搭设难度大； 2、跨×××高速公路的路基边坡和其他地基承载力不足，支架牢固性不稳定； 3、采用以往现浇箱梁施工底、腹板与顶板分两次浇筑的常用方法，既增加了施工缝，又浪费人力物力；导致工期比较长，势必造成保通时间加长，安全性差。因此采用箱梁一次性全段面浇筑，可达到以下目标： 1、采用经济适用的地基处理技术，实现在软弱地基上进行大体积砼现场施工作业安全可靠。 2、采用自行设计的模板，改变设计要求的大面积定型钢模，便于施工，既能保证工程质量，又可降低工程成本，经济效益显著。 3、采用箱梁底、腹板与顶板整体性现浇工艺，既便于保证梁体内实外美，又节约大量人力，机械资源，同时加快了工程进度。 4、采用分阶段封闭×××高速公路，分段施工的优化方案，既有效保证工期，又解决了跨线施工的难题。 四、要因分析、确认 1、地基处理不好，支架支撑不牢固，模板支立位置不准确等因素检查不到位，导致跑模现象使混凝土产生质量缺陷。 2、门洞及支架的保通措施不力，造成倒塌，引起人员伤亡和成品的破坏，导致安全质量事故。 3、混凝土的塌落度控制不好或振捣工人质量意识差，引起混凝土外观质量差。 4、如采取底、腹板与顶板分两次浇筑的常用方法或混凝土浇筑缓慢出现冷缝，导致增加设计以外的施工缝和浪费大量人力物力。 五、对策和方案 1、跨线施工总体保通方案： 由于跨线施工过程涉及到三座桥梁分别上跨京珠高速，各自的施工工艺及构造特点均不相同，本方案以G、H匝道桥主跨现浇箱梁的跨线施工为主，考虑到G、H匝道桥设计文件中现浇箱梁工艺的特殊性：两桥各有一联四孔跨越京珠，箱梁浇注方向均从京珠高速西侧向东侧逐孔现浇，分段张拉。施工缝位于墩中心线外7.5m，并且现浇箱梁各孔之间底板钢束互相连续，在浇筑第一孔箱梁之前必须提前安装第二孔支架，并预穿第二孔钢束，依此类推。 根据以上因素并结合施工进度计划部署，遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线施工期间采取京珠高速左、右幅交替临时封闭三次，并配合门洞预留车道保障通行的方案，针对不同阶段的半幅封闭状态采取相应的保通措施，具体保通方案如下： 第一阶段 京珠高速东半幅临时封闭 （一）施工内容： 在京珠高速东半幅第一次封闭期间，进行G、H匝道桥第三跨门洞支架安装并铺设底模。 （二）东半幅封闭期间保通方案 临时封闭京珠高速东半幅全部车道作为施工场地，所有车辆均汇入西半幅单幅双向通行，具体保通方案与前期桥梁桩基施工时采取的临时封闭东半幅的作法相同，采取设置交通标志、安全防护措施等，利用位于施工区域南北西侧最近的两处中央分隔带开口作为车辆分流及合流车道，中央分隔带开口位置如下： 施工区域南侧开口：位于京珠高速K510+260处，距最近施工点G匝道桥8#墩（京珠桩号K509+715.9）544m。 施工区域北侧开口：位于京珠高速K508+580处，距最近施工点H匝道桥20#墩（京珠桩号K509+615.1）1035m。 交通标志的设置 a.自京珠高速K508+580中央分隔带开口往北2km处和京珠高速K510+260中央分隔带开口往南2km处开始设置“前方施工，减速慢行，限速100、禁超、限速80、禁调、限速60、禁停、限速40、车道变窄、前方施工道路封闭300m，前方施工道路封闭100m、双向行驶、请回原车道”等禁令标志各一套。 b.自中央分隔带开中南北各2km处分别设置“前方施工、进入单幅双向行驶路段、减速慢行、谨慎驾驶”警示标志各一套。 c.在安全区内设置“前方施工、半幅封闭、向左（右）改道，减速慢行”等提醒标志，利用锥形标及水对车道进行渠化，逐渐实现半幅封闭，将车辆导入另半幅双向通行。 d.在南北中央分隔带开口处安全区内设置导向标及频闪灯各一套