宣城市某上跨铁路立交桥t梁制运架施工方案.docVIP

PAGE 一、工程概况 xx市xx东路上跨铁路立交桥工程，位于xx市城东，跨越皖赣、宣杭铁路xx站货场区。本工程T梁共有2跨36片，为跨芋山路的9#-10#墩、跨铁路的15-16#墩，9-10#斜交角度为31 o，15-16#斜交角度为43o， T梁高2.6m，梁顶宽1.6m；T梁中梁重161.5T，T梁边梁重150.3T。 二、现场平面布置 1、现场平面布置 T梁预制场位于2#-11#墩以北，面积为234*16m，计划在制梁区布置二列各四片T梁，在龙门吊项目部方向50m左右布置存梁场（详见梁场平面布置图。 T梁预制顺序为：9-10#、15-16#，配备钢模板一套和斜交角度调节段。 三、T梁施工方法 1、胎膜制作（详见T梁布置与施工图） 胎膜制作方法为： 1)在制梁区满浇20cm厚C25素混凝土底层，再在底层混凝土上施工钢 2)预制20cm高混凝土支墩，间距2m，在底层砼预埋钢筋将支墩位置顶牢，支墩顶面预埋铁板。 3)胎模顶为6mm铁板，宽度与T梁相对应，铁板下纵向为8#槽钢与铁板焊接，横向为8#槽钢和5#槽钢与铁板焊接，8#槽钢间距1.0m，5#槽钢在8#槽钢间距中加密；槽钢横胎模向设置10*10cm厚方木支撑，每个混凝土支墩空档中放3根。支撑下再用10* 4)胎模在距离梁端1.4m位置断开，预留60cm吊装孔，此处为活动铁板；在梁端部按照设计要求设置楔形块，对拉螺杆间距为80cm，胎模 2、内、外模处理 模板在钢结构厂生产成型后，运至现场进行预拼，对外模错牙及板缝超标处进行磨光及填焊处理。 3、钢筋弯制及安装、绑扎 按照规范及设计图纸进行施工，并按照规定对钢筋原材和接头进行取样试验，严格控制进场材料的质量及钢材加工质量，预应力材料同样按照要求进行取样检测。 底板和腹板钢筋安装完毕后，开始安装金属波纹管，波纹管用“＃”字型钢筋定位，定位钢筋与骨架钢筋焊接，其间距为直线段80cm，曲线段50cm。焊接前要仔细核对波纹管标高，并保证其轴线在同一直线上，弯起位置应圆顺无急弯。两根波纹管间接头用套管套接，再用胶带粘贴牢固，防止漏浆。同时为防止混凝土握裹力的影响，每个接头粘贴胶带不得超过20cm；焊接定位筋时如不小心将波纹管烧穿，应及时用胶带贴补。钢筋保护层采用在钢筋上绑扎定型塑料垫块。 4、模板安装、加固 模板应在钢筋绑扎前刷脱模剂（色拉油），防止污染钢筋。外模上、下口使用对拉筋进行钢模加固（间距0.8m），并进行适当斜撑，稳固模板。 5、砼浇注 本工程混凝土采用商品混凝土，商品混凝土初凝时间≥5小时，使用汽车泵浇筑，水平分层、垂直分段浇筑，以防止出现冷缝现象，采用插入式振捣棒及高频附着式振捣器振捣，振动时间以混凝土面不下沉不冒气泡，表面开始泛浆为度。振捣棒采用直径Φ25－50mm规格，振捣时严禁触及波纹管，也不应振捣钢筋和模板。振捣时采取快插慢拨的措施，每个振点相距不超过振动棒作用半径的1.5倍，振动时间20秒左右。振捣质量的好坏对梁体混凝土的质量影响重大，必须指定有丰富经验的、责任心强的工人专人负责。T梁外侧钢模板设置附着式振捣器挂靠点，挂靠点位于T梁底上方60cm左右，纵向间距120cm，梅花型布置，两侧模板都设置挂靠点，两侧排靠点错开布置，确保无振捣盲区。 每进行一次砼浇注，留15*15*15cm3的砼试压块四组，二组送试验室进行标养，检测其28天强度，作为梁体评定用，二组和梁体同条件养护，以作为张拉、吊装的依据，强度达到设计要求后，方可进行梁体的吊装或张拉作业。 6、梁身保养与拆模 混凝土浇筑完毕后即开始进行养护，采用土工布覆盖梁顶面和梁侧面，浇水进行砼保养，保养时间不少于14天。在室外气温小于5℃的情况下，严禁使用浇水的方法进行砼保养，应用钢管制作养护架，封闭覆盖帆布后进行 7、预应力施工 T梁在混凝土强度达到设计强度100%，并达到28天龄期后方可进行张拉。 a 钢绞线下料及穿束 用20＃铁丝在下料处两端将钢绞线扎紧，并用胶带紧裹，然后用砂轮切割机切割，钢绞线下料精度控制在5cm以内，为防止钢绞线在穿入时缠绞，将每束钢线用铁丝编扎成束，间距为1－1.5M，并在两端 b 张拉 安装好锚板、夹片、限位板、千斤顶、工具锚，调整好千斤顶的位置，即可进行钢绞线的张拉。梁体采用两端张拉。初始应力张拉，两端同时开始缓慢加载，当钢绞线应力达到控制应力的10％时停止加载，量取千斤顶活塞外露每端长度L1，并在钢绞线上做标记，以便记录滑丝情况。两端继续加载至钢绞线应力达到控制应力的100％，停止加载，并保持2min，量取活塞长度L2，同时记录滑丝情况。 c 锚固 关闭油泵打开回油泵，油泵压力逐渐减少，活塞开始回程，钢绞线开始回缩，并带动夹片跟进锚固。此时量取活塞长度L3，并记录滑丝情况。退出工具锚夹片，拆除千斤顶，张拉结