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弯坡斜汽车通道的设计 陆 晓 锦 2、 (江苏省史通科学研究所 南京210017) l 工程概况 与江宁一铜山公路平行布置 ．每孔桥纵轴线 该通道是南京机场高速公路上唯一的一 的端点均布置在路 中心线的曲线上，所有的 座弯坡斜桥式汽车通道，位于新机场 附近。 墩台都平行布置 (见 图 1)，跨径为圊曲线的 桥跨布置为 2×16m预应力钢筋混凝土板 弦长 。 桥。单孔跨越江宁至铜 山线，斜交角为75。； 另一孔为援 留孔，以满足该路为一级公路 的 规划。 2 设计标准 桥面总宽 ：26m。净宽 ：2×10+75。 设计荷载 ：汽一超20，挂车一120。 该通道位于半径R=800m的平曲线和R ： 竖曲线上，设计纵坡为 0．168％， 设计超高 4％。 3 桥型布置形式 对于弯坡 、斜桥 的平 面布置一般有扇形 布置、折线布置、平分 中矢三种。大桥一般采 用前=种布置形式，中小桥采用第三种布置 凸 形式。对于该通道虽说属 中桥范 围．但笔者 田 1 平面布置田 认为采用折线布置较为台理。主要有 以下几 由于该通道第一跨与江宁一铜山公路斜 方面的优点 ： 交75。，以该孔为标准孔 ，纵轴线与墩轴线夹 (1)有利 于行车安全。 角 R2=75。、Ct1：105。 采用折线布置形式的设计 。能使桥墩台 桥纵轴线与园曲线半径夹角 和下穿道路平行 ，视野开瞎。有利于行车安 风=arccc0s ／2R 全。 式中：k一第 i孔板长即跨径； (2)减小施工难度 ，降低工程造价。 R一路中坡 的同曲线半径 ： 由于奉桥平 曲线较小 。如果采用扇形布 岛：aw．o~16／2×800=89~2537．3 置．势必造成 内外弦集长相差太大，给施工带 来不便 ；若采用平分 中矢法 ，则因外矢过大很 甩= =岛： =89~25373 难圆滑处理。采用折线布置施工时每个墩、 0=2风=178。5146 台都是平行的，主集 除每一跨集端辩交角度 码 =0一R2=178。5146 ·75。 略有不同外，单孔 内的所有构造几何尺寸都 =103。5114．6_ 相同。这样既节省模板 ，降低工程造价。又给 a3：180。一103。5114． =76~0845． 施工吊装带来 了较大的方便 。 由计算得知．如跨径相 同，各跨板的斜交 ’ 角度略有不同。通过对桥面护栏作适当园氟 处理 ，达到弯挢线型要求。 0／2；0~3422． 4 构造薹求 8；l峨 ，4 该通道位于平 曲线超高段上。纵断面位 L=2~rR0／360=16．∞027m 于竖曲线上 ，因此通道既要满足纵断面要求 。