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悬索桥主缆的锈蚀机理及其防护措施 编译 王永强．胡定成 (铁道建筑研究设计院，北京 大兴 102600) 摘 要：日本几座悬索桥的主缆被发现受到了锈蚀。为确定其锈蚀机理，对主缆内的环境进行 了调查，并进行了镀锌 钢丝锈蚀模拟试验。研究表明．锈蚀环境与钢丝在主缆内的位置有关．主缆侧面的钢丝最易发生锈蚀。一种采用S形缠绕 钢丝和改进涂料的新型方法解决了这一问题，对采用这一方法与常规方法保护的主缆作了长期的露天测试，表明这种方法 提高了主缆的防锈性能。另一种新方法是在主缆中输人干燥空气，初步试验表明，这对于提高主缆的肪锈性能前景乐观 关键词：悬索桥；主缆索；防护：试验研究 中国分类号：u443．38；IM4573 文献标识码：A 文章编号：1003—4714(2001)03—0041—05 1 引 言 对 日本近 3o年来建造的几座悬索桥的主缆 内部情 主缆索是悬索桥的一个重要组成部分 ，现场调查表 况作了调查(表 1)，因岛(1rmoshima)太桥是调查的第一 明，日本几座悬索桥的主缆受到了一定程度的锈蚀。为 座桥 。 研究其锈蚀机理，对模型及实际主缆的内部环境作了调 表 1 几座悬素桥主缆的内部调查情况 查，并对干、湿环境下的镀锌钢丝作了锈蚀模拟试验， 桥名 建成年份 基层 涂料 漆 诵查年份 关门桥 1973 铬酸盐 高分子有机钳 苯二 甲酸 1993 2 现场调查 平户桥 1977 铬酸盐 高分子有机铅氯化物椽胶 1992 因岛桥 1983 丙烯酸树脂 璐 涂料 氯化物橡胶 1989 日本典型悬索桥的主缆索常规防锈方式 (见图1)。 太鸣门桥 1985 丙烯酸树脂 Hs涂料 聚氨脂 1990 每一根主缆由若干根直径约5mm的高强钢丝组成，钢 把缠绕的钢丝打开后发现，主缆的底部有水存在， 丝表面镀了一层厚 50 的锌(相当于350g／m2)，在这 侧面和下部可见有锈蚀产生。除去防锈涂料后，发现钢 些镀锌的钢丝外涂一基层，如铬酸盐、丙烯酸树脂或环 丝的锌皮已耗尽，并有锈蚀，而且主缆侧面的锈蚀最为 氧树脂以保护主缆免受架设过程中的损伤 严重。缆索内的镀锌钢丝也受到了锈蚀，靠近缆索中部 主缆架设好后，在投有基层的镀锌钢丝表面涂一层 的钢丝锈蚀程度轻一些。在与因岛桥采用同一防锈方 防锈涂料，然后用直径约4mm的退火镀锌钢丝缠绕， 式的大鸣门(Ohnaruto)桥上也发现了同样的问题，这两 最后涂刷油漆。这种防锈方式从 100年前首次用于布 座桥均是建成后仅几年内就发现主缆锈蚀的 鲁克林(Bmold~)桥以来基本投有改变 尽管平户(I-Iirado)桥和关门(1~(llln,loYi)桥 已建成达 15年之久，但调查时其主缆的锈蚀并不严重，这两座桥