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小净距隧道控制爆破设计 王永东 (成都铁路局建设管理处 四川 成都 610082) [摘 要]在铁路增建二线工程中，新建隧道与既有线隧道线间距小于50m时，新建隧道应进行必要的控爆设计，控制爆破的振速是新建隧道开挖掘进的关 键 。 [关键词】小净距 隧道 爆破 设计 中图分类号：TP606+2 文献标识码：A 文章编号：1009—914X(2010)29—0262—02 引奢 结构，振速V≤ 10cm／S。 在山区铁路增建二线隧道工程中，受地形条件的限制，新隧道往往与既有 (4)我国 《爆破安全规程》(GB6722—86)规定交通隧道安全振动速度标 隧道并行穿越高山，线间距离很小。如 目前正在建设的遂渝增建二线新荆竹 准为 15cm／s，水工隧道则为 lOcm／s。 岭隧道与既有荆竹蛉隧道最小间距只有13．5Ⅲ，新建隧道旌工如果爆破控制不 (5)内昆线杨柳湾隧道(新旧隧道水平净距l1．6m，相对关系：平行) 振 好，将影响既有隧道结构安全。下面以新荆竹岭隧道为例阐述小净距隧道爆 速v≤5cm／s。云南省盐津县白水江3级 电站引水隧洞下穿内昆铁路手扒岩 破设计 。 隧道(新旧隧道净距 13．06m相对关系：新下旧上)，振速V≤5cm／s， 1■破曩理 对于新荆竹岭隧道工程中既有隧道开行动车组，并且新建隧道与既有隧道 1．1爆破与地震 之问的最小净间距仅为13．85m，为确保既有隧道的安全，将安全振动速度值定 爆破与地震对隧道的影响相似，但两者也有较大的区别。爆破震动与地 为 ≤3cm／s。 震相比，具有频率高的特点，因此把振动速度换算成加速度值时，会达到很大的 2曩破方案设计 数值，用振动加速度来推断结构物的受害限界显然是不可行的。因此，在爆破 2．1爆破方案的确定 震动控制时，应该 以振动速度为基准。 鉴于新旧隧道间距较小，从振动安全角度考虑，结合既有隧道的实际状况， 目前各国对隧道的围岩破坏标准大都以振动速度为评判指标，但关于爆破 采用整个断面的分区掘进、浅眼多循环、微差控制爆破方案。第一阶段先 振动临界值的确定有多种意见，各国的标准也有一定的差异，主要有以下几种 开挖上导的I区，第二阶段开挖下导的Ⅱ区和Ⅲ区。Ⅱ区开挖时可借用 I区 方法： 创造的临空面，减小对既有隧道的影响：Ⅲ区开挖时可借用 Ⅱ区创造的临空面， (1)根据岩石抗拉强度反求临界振动速度： 产生的震动大大减小。第一阶段应超前第二阶段5～10m。如图1所示 。 (2)根据岩石拉伸破坏的极限应变值反求临界振动速度： 2．2掏槽形式的确定 (3)由一维波理论近似计算反求临界振动速度： 一 般掏槽孔爆破在整个断面爆破中，比相同装药量的其他炮孔爆破要产生 (4)深埋隧道考虑静应力与爆破动应力之联合作用来确定临界破坏振动速 较大的振动速度，因此选择合理的掏槽形式及掏槽孔位置，是紧邻既有隧道的 度 值 。 新建隧道开挖中控制爆破震动的关键。根据新荆竹岭隧道的地质条件、开 1．2爆破安全标准备