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少支点支架在跨线桥整体现浇施工中的关键技术 李庆新 ，陈 德 2 (1．上海市市政公路工程质量安全监督站，上海市 200023；2．安徽池州经济技术开发区，安徽池州 247100) 摘 要：现浇立交桥的跨线施工中，使用少支点支架进行施工，不仅满足了下跨线的安全运营问题，而且操作简单、快捷 ，施 工质量也可以得到了保证。该文结合苏州工业园区北环路东延工程整体现浇跨越苏嘉杭高速施工过程 ，介绍了少支点支架 在跨线桥整体现浇施工中的关键技术，可供桥梁施工人员参考。 关键词：少支点支架；跨线桥 ；整体现浇 中图分类号：U445．4 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2009)06—0122—02 路跨度较大，所以在每跨的跨中设 3排支撑墩，支 0 前言 撑墩基础为混凝 土扩 大基础 ；支架立柱采用 随着人们对道路要求越来越高 ，立交跨线桥 600钢管 ，立柱间设平联和斜撑确保支撑墩的 被广泛采用 ，其上部结构大多采用整体现浇的连 侧 向稳定 ，立柱顶部设钢分配梁、其上布设贝雷桁 续结构型式。采用整体现浇有利于桥梁上部结构 片、工字钢次梁、满堂脚手和底模系统。跨苏嘉杭 的整体性能，并可减少伸缩缝数量，提高行车舒 高速公路支架布设见图 1 图3。 适性。整体现浇施工，一般都采用满堂式支架体 系结构，但立交桥在跨越公路、河沟等结构物时， 为了不影响下穿线路的正常运营，不能搭设满堂 式支架I】】。因此采用少支点支架施工方案是解决 此类问题的有效方法。本文结合苏州工业园区北 图 1 箱梁支 架结构平面示 意图 环路东延工程二标段高架桥跨越苏嘉杭高速公路 支架结构受力验算如下： 整体现浇施工 ，着重介绍少支点支架施工方案。 (1)荷载取值 1 工程概况 混凝土 自重荷载为安全计 26kN／m，，模板 自 重按常用钢模板 150kg／m ，施工临时荷载取 q= 苏州市工业园区北环路东延工程利用新苏路 1．0kN／m 。 312国道线布置 ，基本呈东西走 向，西接管渎里立 (2)立杆受力计算 交 ，采用高架形式从苏嘉杭高速公路高架跨越后 ， 由于单排设置4根钢管立柱 ，考虑排架受力 沿 312国道先后跨过 227省道 ，星港街后落地 ，在 不平衡系数为 1．2，计算得钢管立柱最大受力为 唐庄立交南边道路交叉 口东侧接 312国道 。其 中 721．37kN。 二标段现浇箱梁共 34跨 11联，为等截面预应力 采用 cb600mm，壁厚 10mm钢管作为支撑立 连续箱梁，宽度为26m，梁高 2．0m。本工程高架 柱 。则杆截面积 185．354cm，惯性矩 80675．313em， 桥跨越苏嘉杭高速公路施工是高架桥施工的难点 回旋半径 20．862em。查表得 ：A3钢管类截面轴压 之一，苏嘉杭高速公路是繁忙的运输主干线，经监 构件稳定系数为0．823。 测 ，高峰每小时车流量可达 5000辆 以上，其中，超 贝0 = 0／．823=47．29MPa215MPa 重超高车辆较多。在施工期间，不能中断交通。根 据业主要求 ，跨苏嘉杭高速公路箱梁施工要留 (3)支架稳定性计算 4．5m×7m(高X宽)的通道，以方便车辆通行。 支架水平荷载主要