第九章共同海损 货运课件.ppt

第六章 共同海损 第一节 共同海损概述 一、共同海损的概念 海损(Average)，有单独海损(Particular Average- P.A.)和共同海损(General Average- G.A.)之分。 （一）单独海损 1、概念:凡由于自然灾害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或货物的损害,属于单独海损,应由各受害方自行承担,或按海上货物运输合同的有关约定处理。 2、单独海损的构成条件 （1）单独海损的损失保险标的的部分损失不是全部损失。 （2）单独海损的损失是某一单独利益的损失，该损失仅仅与该保险标的具有保险利益的人和它的保险人有关，因而由具有此一利益的人或其保险人承担。 （3）单独海损是由于承保危险直接地、偶然地和意外地造成的。不是人们有意造成的损失。 （4）单独海损仅指损失本身，不包括由损失引起的费用。 （二）共同海损 1、概念:共同海损(General Average),是指在同一海上航程中,当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度。 2、共同海损的构成要件 按照共同海损的定义，共同海损必须符合下列条件： （1）同一海上航程中的船舶、货物和其他财产遭遇了共同危险 退潮时搁浅不算、遇台风驶向避风港不算，主机故障算，遇大风顶风航行超负荷受损不算。 （2）采取的措施必须是有意而合理的 （3）做出的牺牲和支付的费用必须是特殊的 （4）采取的措施必须有效果 同一海上航程中的财产遭遇了共同危险 共同危险（Common Danger）包含双重含义: 1、危险是同一海上航程中的船舶和其它财产所共同面临的 ? 所谓同一海上航程，是指当船舶、货物或其他某些财产结为一体时的海上航行期间。 ? 如天气闷热而船上的冷冻设备损坏，可能导致货物腐败变质而船舶本身不受影响，就不是共同危险。 下列几种情况都缺少共同危险的要件： 一种是空载航行的船舶所做出的牺牲。 另一种是单纯为了某一方的利益而做出的牺牲。 为了救助他船而做出的牺牲。 2.危险是真实存在的 所谓真实的危险，是指危险必须是客观存在的，仅仅是主观臆测的危险不会造成共同海损，猜测的也不自算。 如船舶在航行中，船长猜测可能船底渗漏，为防止船舶沉没，而抛货，事后证明船底完好。 （二）采取的措施必须是有意而合理的 所谓有意采取的措施,是指船长在主观上明知采取某种措施会导致船舶或货物的进一步损害,但为了避免船货的共同危险而不得不采取的行为。 判断：意外、有意 所谓合理的措施,是指本着以最小的牺牲换取船、货安全的原则而采取的措施。 依据：外部条件、方案的可行性和客观效果。 （三）做出的牺牲和支付的费用必须是特殊的 在非正常情况下，船长在其应尽义务之外所采取的措施而造成的损失和支付的费用，称为特殊牺牲和特殊费用。 第二节 共同海损的表现形式 一、共同海损牺牲 (Sacrifice of General Average)，是指由共同海损措施所直接造成的船舶或者货物或其他财产在形态上的灭失或损坏。表现形式有： 1、抛弃货物。包括：被抛弃的货物本身的损失和因抛弃货物而引起的财产的进一步损失 2、扑灭船上火灾所造成的损失。与火灾直接造成的损失不同 3、割弃残损物。被割弃的残损物本身的损失，不能作为共同海损处理。由于割弃残损物而造成的船舶或货物的进一步损害或由此而产生的费用，则可以列入共同海损。 4、有意搁浅所致的损害。船长为了避免船舶触礁、沉没或为了扑灭火灾而主动将船舶驶往浅滩或将其凿沉在浅水地带谓之有意搁浅。 5、机器和锅炉的损害。 6、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料。当船舶遭遇危险,所配备的燃料被耗尽时,船长决定将船上所载的某些货物、船用材料或物料作为燃料烧掉,此种损失可以作为共同海损。涉及到船舶是否适航的问题 7、在卸货等过程中造成的损害。船舶遭遇海难事故后,为了检修船舶，在避难港进行操作、卸载、存栈、重装和积载或移动货物或燃、物料而造成的损害,属于共同海损。 第一百九十三条 共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。 二、共同海损费用：是指由于采取共同海损措施而支付的额外费用。 属于共同海损的费用,主要有下列几种: 1、救助报酬； 2、搁浅船舶减载费用，以及因此而受的损害； 如果船舶搁浅而货物、船用燃料和物料或其中任何一项,作为共同海损措施而被卸下,则减轻货载、租用驳船和重装(如曾发生)等额外费用,以及由此所遭受的灭失或损害,均应列入共同海