道路交叉口竖向设计.ppt

道路交叉口竖向设计The design of road intersection vertical 主讲人： 第一部分 普通道路交叉口竖向设计 第二部分 山区道路交叉口竖向设计 第一部分 普通道路交叉口竖向设计 二、交叉口竖向设计的要求 解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的行车、排水和建筑艺术三方面的要求。 （1）使相交的道路在交叉口内有一个平顺的共同面，便于车辆和行人 交通。 （2）使交叉口范围内的地面水能迅速排出。 （3）使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高相协调而 具有良好的空间观感。 一、交叉口竖向设计的概念 道路交叉口竖向设计(或称垂直设计、竖向布置)是对道路交叉口的自然地形及建、构筑物进行垂直方向的高程(标高)设计；既要满足使用要求，又要满足经济、安全和景观等方面要求。 三、交叉口竖向设计的一般原则 主次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变，次要道路的纵横坡度可适当改变； 同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变； 路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2%，困难情况下不大于3%； 交叉口竖向设计标高应与四周建筑物地坪标高相协调； 为了保证交叉口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口； 合理确定变坡点和布置雨水口。 四、交叉口竖向设计的基本形式 交叉口竖向设计的形式，在很大程度上取决于地形，以及和地形相适应的相交道路的纵、横断面。如以十字形交叉口为例，根据相交道路纵坡方向的不同，竖向设计有以下六种基本形式： 1. 相交道路的纵坡全由交叉口中心向外倾斜 设计时把交叉口上的坡度做成与相交道路上同样的坡度，往往只需调整一下接近交叉口时的道路横坡即可。让地面水向交叉口四个街角的街沟排除，不需设置进水口。 2.相交道路的纵坡全向交叉口中心倾斜 在这种情况下，地面水都向交叉口集中，因此，必须设置地下排水管排泄地面水。为避免雨水积聚在交叉口中心，还应将交叉口中心做得高些，在交叉口四个角上的低洼处设置进水口。此时街道纵坡必然有所改变，对行车和排水都不利，应尽量避免；最好能争取有一条主要街道的纵坡向外倾斜，即把其纵坡转折点设在远离交叉口的地方。 3. 三条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，而另 一条道路的纵坡向交叉口倾斜 设计时把交叉口上的坡度做成与相交道路上同样的坡度，往往只需调整一下接近交叉口时的道路横坡即可。让地面水向交叉口四个街角的街沟排除，不需设置进水口。 4.三条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另一道路的纵坡由交叉口向外倾斜 交叉口中有一条道路沿河谷线上，则次要道路进入交叉口前在纵断面上产生转折点而形成过街横沟，对行车不利，应尽量使纵坡的变坡点离交叉口远些，在那里插入竖曲线。 5. 相邻两条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜 交叉口位于斜坡地形上就形成这种形式。设计时相交道路的纵坡均不变，按照天然地形，将两条道路的横坡在进入交叉口前逐渐向相交道路的纵坡方向倾斜，而在交叉口上形成一个单向倾斜的斜面。在进入交叉口的行人横道上侧设置进水口。 6. 相对两条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另外两条的纵坡由交叉口向外倾斜 1. 弯多路窄 由于受地形地质条件的影响，山区道路在选线时，为减少土石方及道路的支档结构，降低工程造价，道路在平面上蜿蜒曲折，在横断面尺寸上都较小。通常道路的设计车速在15～40公里／小时之间，道路的宽度也常采用 7米、10米、12米、16米、20米等，在地形地质条件较好的情况下有30米宽左右的道路。 2. 回头曲线较多 许多依山而建的城市，其街道多建在平行于山腰的台地上，这些道路的相对高程较大。为使这些道路连成路网，许多城市道路不得不采用回头曲线的办法来减缓道路的纵坡。特别是一些 自然地势坡降较大的山区城市，如粤东梅州地区，都设有不少的回头曲线。 3. 变坡频繁，坡度大 为尽量减小道路的填挖，保持原状 地质构造，减少对土基的扰动，道路的纵坡度都比较大，其坡长都较小。 4. Y型、T型交叉口较多 在道路选线时，山区城市的主干道大都选在台地上，一方面可使道路的等级提高，同时也可以减少场平的土方量，使道路两侧的建筑容易布置，提高沿线的土地开发强度。因此，对这些道路来说，很难在其内外侧同时布置相交道路。 二. 处理措施 根据我们在这些山区城市所做的设计及修建情况来看，交叉口的竖向设计不仅仅是相交道路平面、纵断面设计完成后的设计后续工作，它的设计也是一个系统工程，其图纸也是一种系统思想的体现。这种思想应贯穿路网规划、相交道路施工图设计及交叉口技术处理整个过程。 1. 路网规划时应考虑到山区城市  道路交叉口的特殊性 对平原城市