威海某大桥冬季施工方案.docVIP

PAGE 12 - 威海市XX公路XX大桥工程 冬季施工方案 编 制： 复 核： 审 核： XX建设股份有限公司 威海市XX大桥项目经理部 二OO七年十一月 一、工程情况简介 冬季施工是指室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。为保证XX大桥的施工工期 1、工程概况 威海XX大桥桥址西端位于XX山，东端位于XXX山。大桥为干线公路一级特大桥，桥宽16m，全长2020m。主桥为跨径117+230+117m预应力混凝土双塔双索面斜拉桥, 桥塔采用H形索塔，塔高106.414m；主塔基础为群桩承台基础，桩径2.8m，单塔桩数15根，矩形排列，按嵌岩桩设计，承台尺寸32.8×16×4.5m。 引桥采用25米跨和35米跨预应力混凝土刚构－连续T梁,引桥下部结构采用双柱式方墩，嵌岩桩基础，东岸陆地设置了部分扩大基础,桥台采用U台扩大基础。 2、冬季施工内容 根据目前的工程进展情况，2007年冬季施工工程主要包括21＃、22＃主墩索塔，东引桥20＃墩柱、盖梁，西引桥未完成的承台、系梁，西引桥墩柱，东、西引桥T梁预制、架设；其余其他分项工程冬季不进行施工。 3、冬季施工起止时间 根据气候条件情况，在室外日平均温度连续5天低于50C时开始实施冬季施工，至 4、气候条件 桥位地区属暖温带大陆性季风湿润气候，四季分明，气候温和，冬少严寒、夏无酷暑，海洋性气候特点表现突出。多年平均温度11.3℃。最冷月出现在1月，月平均气温-3.3℃，极端最低气温-25.5℃（1963年1月25日）。本区域全年风以南南东和北北西为主，历年最大风速28m/s。 二、冬季施工方案 1、钢筋加工 钢筋直径在Φ25mm及以上的均采用机械套筒连接，不进行焊接。所有钢筋材料均以帆布或彩条布覆盖，防止冰雪粘附在钢筋上，并及时清除覆盖帆布 XX大桥的室外钢筋焊接主要集中在盖梁施工，在进行钢筋焊接时，利用盖梁支架搭设防雪防风挡板，减少钢筋焊接的温度差，同时以防雨布搭盖，防止钢筋焊接接头接触冰雪。当外界环境气温低于-10 2、混凝土拌和 （1）采用热水拌和来提高混凝土的拌和温度，在拌和站设置加热水箱，加热水箱用废弃钢护筒材料制成，用煤炭加热，加热后的热水放入蓄水池内储存，蓄水池顶覆盖保温棉絮层，避免热水温度流失，在混凝土拌和前，提前对混凝土用水进行加热，保证一定的储备量以满足混凝土不间断拌和。加热水箱已于2006年冬季施工时加工使用，使用效果良好。 水的温度加热至70℃，按冬季自然水温0～4℃计算，平均需加热70℃。1kg标准煤完全燃烧可释放热量7000千卡，按有效利用率60％计算，实际可释放热量4200千卡，1m3水加热70℃需要70000千卡热量，需煤约16.7kg （2）冬季施工时，料堆覆盖防水彩条布，防止雪冻。搅拌混凝土时，要将料堆表面冻结团块的骨料剔除掉，加密料仓顶口滤网，过滤掉结团砂石料。投料前，先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，时间较常温时延长50%。混凝土的出机温度不低于10℃， 3、混凝土运输和浇注 （1）对施工便道进行修整，及时清除掉便道上雪冻，确保混凝土罐车通行顺利，缩短混凝土运输时间。罐车包裹保温层，减少运输过程中的混凝土温度损失。 （2）在浇筑混凝土前，对混凝土泵管以岩棉包裹，减少混凝土泵送时的温度损失。 （3）混凝土在浇注前清除掉模板、钢筋和漏斗内的冰雪和污垢。 （4）混凝土浇注在白天中午气温较高时刻进行施工，减少混凝土浇注时的温度损失。 （5）在混凝土运输至施工现场之前，施工现场需做好一切准备工作，确保混凝土运至现场后立刻浇注，避免耽搁造成混凝土温度损失。 （6）索塔混凝土浇筑前，在前一节混凝土顶面以暖风机提前预热，使混凝土结合面的温度在5℃ （7）混凝土浇注时温度不小于5℃，由现场技术员会同现场监理共同监控。 （8）冬季施工各分项工程在混凝土浇筑时，除制取标养试件外，相应制取与结构同条件养生试件。 4、模板拆除及混凝土养生 （1）模板拆除：浇注完混凝土至模板拆除的时间应较常温下适当延长，根据与结构混凝土同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。 （2）承台系梁混凝土养生：在钢板桩围堰范围内以彩条布进行包裹，顶面覆盖棉被，形成保温棚。在棚内设置一台炉火，提高棚内温度。生火保温同时，在炉火上设置水盆烧水形成蒸汽，以使棚内保持足够的湿度。 （3）T梁混凝土养生：对浇筑完成的T梁设置保温棚，棚内生炉火烧水形成蒸汽以保证棚内温度和湿度。保温棚骨架以角钢和Φ25钢筋穿插焊接支撑于T梁模板竖向骨肋上，篷布采用保温帆布。蒸汽除提高棚内温度外，同时对T梁起到养生，一个T梁保温棚设置6台炉火，沿T梁纵向每面布置3台，具体布置炉火布置图详见附图4。 （4）索塔