关于路基压实度的探讨.pdf

关于路基压实度的探讨 李青松 (中国水利水电第十一工程局有限公司) 摘 要：路基是承载路面结构受力的主体，所以路基必须是压实的；影响路面压实度的因素有很多，而采取有效措施确保路面施工质量，提高经济效益 是公路施工中不可忽视的问题。 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之 压，随着土体密度的增加，再逐步提高碾压强度。当推运摊铺土料时候， 一 ， 只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。 应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度 内，以便填土得到均匀预 现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地 压 正式碾压时，若为振动压路机，第一遍应静压，然后振动碾压，且由弱 实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥 振至强振。这样的话，既能使整个填土层达到 良好、均匀的压实效果，还 青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值主要施 保证 了路基的平整度 。 工方法 。 每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的，在表面 5cm 1对路基压实效果的影响因素的分析 范围内的密实度最高，底部最低。路基填土层的压实厚度和压实遍数与 压实机械类型、土的种类、压实度要求有关，具体应通过做试验段来确 1．1含水量的影响 定。如果压实遍数超过 10遍仍达不到规定的压实度要求，则继续增加遍 土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填 数的效果很小，应减小压实层厚度或考虑更改碾压机械和施工工艺。 均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的±2％的范围内 土 在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用， 2路基压实的标准 外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳 2．1压实系数 定。当土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实时不可能使气体排 在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好，压实度 出，压实功能的一部分被 自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而 是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比 降低。当土中含水量较小时，土粒问引力较大，虽然干容重较小，但其强 值 (或称压实系数)，并用百分数表示，即： 度可能比最佳含水量时还要高，可是此时因密实度较低，孔隙多，一经饱 压实度： 水，其强度会急剧下降，进而影响路基的稳定性。在最佳含水量时土处于 K=pd／t)mxl00％ 硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性 式中：Dd——压实后的干密度 (g／cm)； 最好 。 Dm——标准击实试验求得的最大干密度 (g／cm3)。 1．2 土质的影响 试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应 不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是 根据工程项 目的建设标准或道路等级来确定。 砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。最难压 2．2压实质量控制与检测 实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其他土类大，而 在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指 最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有 良好的不透水性。 标。压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量过大 根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最 时，应作翻晒处理；当含水量较小时，应适当洒水补充水分，使含水量适 佳含水量和最大干密度。在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其 宜。石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土，成型后本身反应 最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击