关于桥的结构计算.doc

关于中山市中山一桥的结构计算 广东省中山市中山一桥的方案设计采用了全钢结构的空间组合拱结构方案，构思新颖，结构总体布置传力体系，有一定合理性的可以成立，但由于空间结构受力体系的复杂难于直观判断。且限于时间，在初步设计阶段拟从结构的基本传力体系出发，将各拱肋分离。各自根据受力情况分别进行平面静力分析计算，并在施工图设计阶段采用空间有限无程序进行计算校核。 1.编号规定 A. 沿桥纵向中拱为下承式系杆拱，其编号为1#拱； B. 沿桥纵向边拱为中承式拱，其编号为2#拱； C. 桥头沿桥横向侧拱肋为上承式拱，其编号为3#拱； 2. 宏观传力体系分析 桥面系自重及活载分别由1#拱和2#拱按桥面荷载横向分布承担比例承担。1#和2#的系杆均在桥面系平面上，1#拱所受恒活载将在与3#拱交接处用垂直竖向荷载方式传递给3#拱。2#所承受桥面系恒载及活载将直接传入基础。 考虑到3#拱的空间位置及受力情况，应在桥面系平面内设置空间拉杆连接2#及3#拱。对2#拱，空间杆伸拉力可分解为纵桥向拱平面内的对称水平拉力和垂直拱平面的横桥向拉力。3#拱所受1#拱垂直反力与3#拱自身重力及桥面系空间拉杆力可合成为沿该拱平面的竖向力纵向的按无铰拱作受力分析。 3. 各拱计算模型： A. 1#拱为外静定带拉杆的系中拱，荷载效应F1含1#拱恒载，所承担的桥面系恒载及相应活载所产生的效应，并将竖向荷载在与3#拱交接处向下传递至3#拱顶。 B. 2#拱外超静定中承式拱 21 在图（1）中，表达2#拱自身恒载，所承担的桥面系恒载及相应活载的作用，并传入基础，F2-1和F2-2是2#拱及3#之间空间拉杆在拱平面和垂直于拱的平面内的分量，在进行力分解时，应注意2#拱与垂直平面的夹角α2所带来的影响。 2 1 C. 3#拱 2 从上图（1）可以看出，3#拱是各拱中受力最为复杂的。解决该拱合理受力的关键在于合理倾角α3的选择，使空间拉杆沿桥纵向的水平力F3-1，由1#拱传来的竖向荷载F1/2。3#拱自重G3的合力能够处于3#轴平面内，即N3方向，以发挥3#拱支撑的作用。而拱平面内的水平分力F3-2则会在拱顶相互抵消。应该注意的是2#、3#拱拱脚座受力与构造将是非常复杂的。 2 4. 结构体系模型综上所述，结构体系计算模型可简单表述为下图。 5. 一些问题 A. 拱与拱之间的连接构造，如1#拱与3#拱； B. 由于2#拱的侧倾应注意横桥向1#、2#拱间的横向连接构件设置； C. 2#、3#拱脚连接拱座的构造应充分考虑，3#拱肋水平推力的空间方向； D. 应充分利用桥面系作为拉杆的作用，并以此为出发点，对桥面系单元横断形式作进一步考虑； E. 由于空间分析、计算工作量大，宜在平面简化分析有初步结果后立即着手分析模型与数据的装备； F. 初步设计文件、图纸平面分析为基础，考虑空间结构因素，施工图设计文件、图纸的空间分析为基础，注意节点构造与局部应力分析； G. 平面分析程序 QJX 空间分析程序 SAP96或ANSYS