柔性墩长梁多点顶推的推力设计与控制.pdf

¨ 柔性墩长梁多点顶推的推力设计与控制 董 波 ● _ _ 广 东省 ，^＼路 工程 公 司) l I喜 广东九江大桥南主桥是 0+13×,50=690m一联的预应力连续箱梁，为 双 箱 单室截 面，双箱备分42段分别预制顶推 。该桥的顶推施工具 有 桥 长、跨 大 (5Om无临时支承 )、墩l高 t最 自由长度达46m)三太难度，如何将690m的长梁在柔性高墩上成功地顶 推就位，这给施工提出了严竣的挑战。作者以在该桥的亲身实践着重就该桥顶推工艺的 推力方案设计、梁体一动一停的 “爬行”式前进、同步顶堆控制、桥墩摆动和桥墩水平 力限定等一系列关系到顶推施工成败的关键技术问题是如何解决的进行实质性的论述、 分折和归纳，从而对柔性墩多点顶推 “分级调压、集中控制”的一般原则进行了补充， 确立 了 分级调压、分 区加力、水平力限定”的新原则。 2 基车方寨 本桥顶推施工采用 “多点顶推、分级调压、集 中控制”的基本原则。它的原理是在 15个主墩上各设置两对 (每箱一对 )水平千斤顶 (下称水平顶 )，将每次顼推所需的总 推力分配绐各墩施加，利用水平顶给桥墩的反作用力基本平衡梁体前移时在墩顶产生的 摩擦力，使 桥墩所受的水平力和位移控制在允许值之 内 但是，本桥是在2．6 的纵坡上坡顶推，总推力除 了要克服各墩摩阻力之 外 ，还必 须克服架体的下滑分力。全梁长690m预制完后，下滑分力将达240t。按什么方 法 分配 这部分1力给各墩施加，各墩水平顶的推力又按什么原则确定，才能既满足桥墩水平力和 位移小手允许值，又能使粱体平稳地推移就位就成了本桥顶推施工的关键。 顶推设备选用YPD60型水平顶和液压站 油泵和电磁控制阀的总成 )。该水平顶的 额定吨位为60t，液压站设有 5个施力档位，各档位的施力值可根据需要预先设定 。各 墩 液压站 由总控 箱集中控制，总控箱的线路设计具有分别调整前、中、后区域墩施力档 位的功能．而前、中、后这三个 区域的范围可视需要任意组台。这给调配、设计施力组 合带来了方便。 3 韧期顶推的推 力设计与 “雇行”现象的出现 毫无疑问，无论梁体在启动时或在运行中，各墩推力髓的设定首先必须使桥墩所受 的水平力小于允许值。 为了便于推力分配，用桁架将第一个施力墩36#墩与预制场前端的37# 38#暾刚 性连结起来，使之能承受较大的水平力。 初期顶推主要设计使用了以下两种施力方案： 一 ^ ■ 0．按各墩摩阻力的比佣将 总推力分配给各墩施加， 5．粕#墩作主施力墩除克服本墩摩阻力之外，还承担克服梁体大 部分下滑分力。其 余施力墩推力基本与 自身的摩阻力平衡。 - ’ 实施 的结果是；顶推过程中梁体大部分时间在不同程度地 “爬行 ，即梁体每前进 3~10mm停顿0．5～ ls，一动一停地 爬行”式前进，油压在0．5～2MPa之间摆动。 当爬行量》 5mm时，操作人员可 明显感觉到桥敢在摆动。如果这种摆动加剧到一 定 程 度 时，桥墩将会受到破环 显然，这两种推力方案不能实现架体匀速 、安全地顶推 。那么，导致 “爬行 ”的原 因到底何在昵7 ． 4 辖桀 爬行”分析 硬推中，当总推力EP等于 (或略大于 )各墩静摩擦力∑F与梁 体下滑分力∑x之 和时，梁体便满足启动条件启动前移 。 但对单个墩而言，其推力设定值P可