16、XXXX船闸施工组织设计.docVIP

XXXX 船 闸 工 程 实施性施工组织设计 PAGE PAGE 79 一、编制依据 1.1、招标文件 XXXX船闸01标段施工招标文件以及由安徽省交通勘察设计院设计的招标设计图 1.2、主要有关工程施工技术标准及规程、规范 1、《水运工程质量检验标准》JTS257-2008； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011； 3、《公路工程质量检验判定标准》JTGF80/1-2004； 4、《堤防工程施工规范》SL260-2014； 5、《疏浚工程技术规范》JTJ319-99； 6、《公路土工试验规程》JTJE40-2007； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015； 8、《水运工程混凝土质量控制标准》JTS202-2-2011； 9、《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程》JTS202-1-2010； 10、《水运工程施工安全防护技术规范》JTS205-1-2008； 11、《水运工程测量规范》JTJ131-2012； 12、《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》JTJ218-2005； 13、《普通混凝土配合比设计规程》JTJ55-2011； 14、《港口与航道工程护岸工程设计与施工规范》JTJ300-2000； 15、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013； 16、XXX 二、工程概况 2.1、工程概况 固镇复线船闸位于固镇节制闸及老船闸的南侧，上距蕲县闸38公里，下距五河闸65公里。固镇复线船闸与固镇船闸共同组建成固镇枢纽航运设施，为沱XXXX航道自下而上第二个梯级。老船闸紧邻节制闸南侧，由水利部门建于1994年，1996年5月建成投入使用。该船闸可通行100吨级船舶，设计年通过能力150万吨，相当于现行规范的Ⅵ级船闸。根据《安徽省内河航运发展规划》，沱XXXX航道李口集至入淮河口段航道规划等级为Ⅳ级，通航500吨级船舶，故本次建设的固镇复线船闸为500吨级Ⅳ级船闸，设计单向年通过能力1332万吨，大大提高了固镇水利枢纽的水运通过能力。 2.2、工程地质 2.2.1 工程区地质构造单元为中朝准地台、淮河台坳、淮北陷褶断带，区域地质稳定。本区中朝准地台在中元古代处于隆起剥蚀状态，自晚元古代开始全面接受稳定型的准地台相沉积，中生代以来经历了强烈的改造，改造的一个结果是主要构造线均为东—西向。淮河台坳是青白口纪以来的沉陷地带，盖层发育良好。淮北陷褶断带盖层经运支运动而褶皱，褶皱和断裂均为北东向，褶皱都为轴向北东的短轴状舒缓背、向斜，与褶皱伴生的断裂不断发育，区内岩浆岩较发育，主要分布于褶皱核部或断裂的交叉部位。 区内深、大断裂有岳集断裂、刘庙断裂。岳集断裂产状为东倾，倾角70°，形成于燕山晚期，喜马拉雅晚期又有活动。刘庙断裂活动于喜马拉雅中期。这些断裂已基本上稳定，第四纪以来未见活动。 区域层为华北地层区，淮河地层分区。第四纪地层发育，分布广泛，厚度约为110～230m，其成因主要为冲击型。 2.2.2 拟建场地地貌单元为淮北冲击平原，微地貌单元为XXXX河漫滩及阶地。工程区域位于位于XXXX南侧，除堤防和公路桥外，地势较平坦，地面高程一般为16.6～18.0m，滩地高程约17.10m，堤顶标高21.5m左右，桥梁引桥高程为22.0～24.0m，节制闸高程为21.4～23.0m。 2.2.3 根据勘探调查、野外编录、原位测试和室内土工试验成果，在勘探深度范围内揭露的地层，上部主要为第四系全新统（Q4）河流冲击物。现将本次勘探揭露的地层按其时代、成因、分布及岩土的工程性质，自上而下分为8层，分别叙述如下： ①层素填土：灰褐、黄灰色，主要成分为松散状粉土和可塑状粉质粘土，表层含植物根系，局部为软塑状态。厚度0.50～6.50m，层底标高12.90～18.00m。 ②层粉质粘土：褐黄、黄灰色，可塑-硬塑状态，局部为软塑状态，含铁锰质结核，夹粉土薄层。厚度0.50～6.70m，层底标高9.50～16.10m。 ②1层粉质粘土：褐黄、灰色，软塑硬塑，夹粉土薄层，局部为淤泥质土。厚度2.20～8.90m，层底标高5.90～13.90m。 ③1淤泥质粉质粘土：灰、褐黄等色，流塑状态，含有机质，夹松散状态粉土薄层。厚度1.50～6.20m，层底标高7.80～15.00m。 ③2层粉土：黄灰、灰褐色，松散-稍密，饱和状态，夹软塑状态粉质粘土薄层，局部含粉砂。厚度1.00～7.90m，层底标高3.90～12.10m。 ④1淤泥质粉质粘土：灰、灰褐色，流塑状态，含贝克残体，夹松散状态粉土、粉砂薄层。厚度0.90～9.90m，层底标高：2.20～8.60m。 ④2层粉粉质粘土：灰色，可塑状态，