施工临时钢便桥结构受力计算书.docVIP

施工临时钢便桥结构受力计算书 一、计算依据： 1、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 3、《钢结构设计规范》 二、概述 本桥为6×6m简支梁桥,宽4.5m，纵向主梁采用5根I50a工字钢，间距为1.05m,横向次梁采用I22b工字钢，间距为0.5m,在次梁上铺1.2cm花纹钢板作为桥面。墩台身和基础采用C25砼，墩台顶帽采用C35钢筋砼，基底承载力要求达到180kpa。 三、活荷载 公路I级车道荷载：qk=10.5KN/m,Pk=200KN M=1/8qkL2+1/4PkL=347.25KN.m Q=1/2qkL+1/2Pk=131.5KN.m 城A级车道荷载：qk=22.5KN/m,P=140KN,qQ=37.5KN/m M=1/8qmL2+1/4PL=311.25KN.m Q=1/2qQL+1/2P=182.5KN.m 3、运土车辆荷载： 图1 图2 1）如图2所示，当一辆满载运土车行驶至跨中且中轴处于跨中时，活载弯矩最大。由∑MB=0 得反力RA=（250*1.6+250*3+100*5.8）/6=288.4KN 跨中活载弯矩为：288.4*3-100*2.8=585KN.M，求出跨中C点的最大活载弯矩为585KN.m，如图3所示： 图3 图4 2）如上图所示，当一辆满载运土车行驶至支座且后轴处于该支座时，活载剪力最大，根据图4影响线求出支座B点的最大活载剪力为：100*0.3+250*0.767+250*1=472KN。 4、挂车-100验算荷载： 图5 1）如图5所示，当一辆100吨挂车行驶至本桥，其中的两轴处于某跨跨中时，活载弯矩最大。由∑MB=0 得反力RA=（250*1.8+250*3）/6=200KN 跨中活载弯矩为：200*3=600KN.M 图6 图7 2）如图6所示，当一辆100吨挂车行驶至本桥，其中的两轴行驶至支座且后轴处于该支座时，活载剪力最大，根据图7影响线得出支座B点的最大活载剪力为: 250*0.8+250=450KN。 因此，活载最不利弯矩取挂车-100验算荷载产生的弯矩600KN.m, 最不利剪力取运土车辆荷载产生的剪力472KN。 四、恒载： 1、主梁选用5根I50a工字钢,间距为 I50a工字钢：Ix=46500cm4 d=12 Wx=1860cm3 Sx=1087 Iy=1120cm4 荷载集度q1=93.654*10/1000*5=4.7KN/m 2、横梁选用I22b工字钢,间距为0.5米： I22b工字钢计算参数：Ix=3570cm4 d=9.5mm 断面面积： Wx=325cm3 Sx=191cm3 Iy=239cm4 荷载集度q1=12*5*36.524*10/1000/6=3.7KN/m 3、桥面选用12mm防滑钢板 荷载集度q4=6*4.5*0.012*7.85*10/6=4.24kN/m 总恒载集度∑q=4.7+3.7+4.24=12.64KN/m 每跨重量为12.64*6/10=7.6t 图8 M恒=∑ql2/8=56.9KN.m 图9 Q恒=∑qL/2=38KN 五、荷载组合： 根据《公路桥梁通用规范》条文4.3.2公式计算得f=29Hz 14Hz，冲击系数u取为0.45，则最不利内力组合为： Mmax=1.45M活+ M恒=92 Qmax=1.45Q活+ Q恒=722.4KN 六、主梁受力计算 主梁弯曲强度和总体稳定验算 σmax＝Mmax/ Wx＝926.9*106/(4*1860*103)=125pa 0.9[σｗ]=130.5Mpa，满足要求。 说明： 1）两根边主梁按一根主梁考虑对抗弯能力的贡献，计算时仅计四根主梁； 2）根据主梁受压翼板侧向支承点间距为0.5米，而主梁截面高度为0.56米，则换算长细比λ=α*L/h*rx/ry= 3）主梁受压翼板宽度为0.158米，侧向支承点间距为0.5米，钢板材料为A3钢，则L/b= 由以上计算结果可见，主梁的总体稳定性满足要求。 2、剪切强度验算 τmax= Qmax*Sx/bIx=722.4*103*1087*103/（4*12*46500*104）=35.2 Mpa [τｗ]=85Mpa满足要求 3、挠度计算 fc=PL3/(48EIx)= （500+76）*63*109*103/(4*48*210*103*46500*104) =7mm[f]=L/600=10mm 满足要求 七、横向次梁受力计算 弯曲强度 Mmax=1.45*P*L/4+ql2/8=1.45*125*1.05/4+7.94*1.052/8 =48.7KN.m σmax＝Mmax/ Wx＝48.7*1000000/(325*1000)=