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斜拉桥索塔拉索锚固区段U型预应力施工技术 贺恩明 (重庆桥梁工程有限责任公司，重庆400060) 摘要：文章介绍了重庆长寿长江公路大桥主桥 索塔锚固区U型预应力的摩阻系数取值、总伸长量推算以及安装、张拉 等工艺，通过一些技术处理，使U型预应力束的施工满足施工规范要求，为U型预应力束施工积累经验。 关键词：斜拉桥；U型预应力；施工技术 中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009—2374(2009)13—0134--02 重庆长寿长江公路大桥为主跨460m的双塔双索面斜拉 传感器的实测值来校核并确保达到张拉力的设计值。在张拉 桥，索塔为花瓶型，索塔拉索锚固区有28对斜拉索，拉索最小间 时，先单端张拉，记录两台千斤顶对应的传感器的读数，然后卸 距为1A5m，拉索最大拉力达6000KN。为充分发挥混凝土的材 载进行另一端单端张拉，按上述操作进行三次重复后，最终进 料特性，在索与索之间有设4～6束(19 s15．2钢绞线)u型环向 行两台千斤顶两端张拉，并及时进行锚固。每次张拉，均采取分 预应力束，通过施加水平预应力来平衡斜拉索的强大拉力。设 级张拉，分级情况为：4O％、60％、80％、100％。每级荷载到位后 计明确要求，采用塑料波纹管作为u型预应力管道，采用真空 持荷3分钟再记录。模型试验共对5束环向预应力束进行了管道 辅助压浆工艺，确保预应力管道施工质量。 摩阻损失试验，其中2束为外侧钢束，3束为内侧钢束，其试验结 一 、 索塔拉索锚固区U型应力束参数确定 果见表 1： 表1 根据以往施工经验来看，曲线预应力束张拉伸长值与理论 值偏差都很大。尽管报刊杂志上对u型预应力束张拉有所描 述，但本桥与国内其它类似桥梁比较，具有如下特点：(1)U型 束半径较小，最小半径仅有1．6m；(2)索塔节段长度较小，最小 仅为1．45m；(3)拉索最大拉力较大，达~J6000KN。加之各桥索 塔断面尺寸差异，因此，无法直接套用其它桥梁的设计结果。为 保证上塔柱拉索锚固区u型预应力张拉结果与设计期望值满 足于规范要求，拟定对索塔拉索区进行小节段的足尺模型试 验，通过制作模型和张拉测试，掌握大吨位、小半径环向预应力 筋的成孔、穿束以及真空吸浆工艺，得到相应的预应力筋计算 参数，给出预应力筋在张拉控制吨位下的伸长量，为正式施工 提供张拉工艺的指导。 为确保试验数据可较为直接、准确地反映该桥斜拉索锚 固区域的受力状况，其试验模型的结构尺寸及结构材料与实桥 通过各级荷载试验情况分析，进行单端张拉时，先张拉端 完全相同(采取1：1的大比例尺)，使其与实桥结构具备最佳的 张拉预应力损失比后张拉端张拉预应力损失要稍大，内侧钢束 相似性。经多方研究，选取北岸索塔(4#墩)BA25／BJ25斜拉索位 较为明显。这主要是因为经过先张拉端初次张拉后，管道的摩 置处高2．15m索塔节段 (截取该处最具有代表性)作为研究对 擦系数和管道中钢束位置在较大集中力的作用下均有所改变， 象，高度范围为306．277—308．427m。试验模型确定后，选择了 在后张拉端张拉时预应力损失会有所降低。同时，k值在 具有相应资质的成都西南交大科技园管理有限责任公司进行 0．0013～0．0017之间取值来分别计算 值，得到 值变化范围 试验设计和试验。在试验模型施工时，由于U型预应力的防崩 在0．5％之内。可见k值取值的变化对 值的影响很小。从表格数 钢筋过密，安装特别困难，也很难保证混凝土浇筑振捣质量，与