减小悬臂现浇梁线形控制中的高程误差(qc).doc

中铁四局集团有限公司第七工程分公司 QC成果汇编 PAGE 10 PAGE 18 减小悬臂现浇梁线形控制中的高程误差 一、工程概况 XX河特大桥位于宁启线南通至南通东段新建铁路I标段标DK281+7 05.32处，XX运河特大桥全长3016.38m，中心里程DK281+705.32。 特大桥在DK282+203处跨越XX运河，采用（48+80+48）m连续梁跨过。连续梁梁部为单箱单室结构；其中0＃段采用支架现浇法施工，另10个悬灌段加１个合拢段采用挂篮悬臂灌注法施工（FCM）；梁段节段长度从3.0m～4.0m按0.5m分段过渡，梁高度从6.4m～3.8m逐渐变化，梁底曲线按二次抛物线变化。 二、小组概况 在XX运河特大桥连续梁开工之初，经理部根据实际情况成立了以项目总工为组长，项目队长、工程部长为副组长的QC小组，负责解决XX运河特大桥连续梁施工过程中遇到的困难。主要成员如下表： 小组名称 成立时间 2XX.12.1 课题名称 XX运河特大桥连续梁线型控制 活动时间 2XX.12.1~2XX.8.1 活动次数 3次 课题类型 现场型 QC小组成员一览表 序号 姓名 年龄 性别 职称 职 务 组内职务 1 36 男 高级工程师 总工程师 组长 2 39 男 助工 项目队长 副组长 3 32 男 助工 工程部长 副组长 4 46 男 工程师 试验主任 组员 5 31 男 助工 安质部长 组员 6 28 男 助工 技术主管 组员 7 25 男 技术员 现场技术 组员 8 25 男 助工 现场技术 组员 9 20 男 技术员 现场测量 组员 10 25 男 技术员 现场测量 组员 三、选题理由 对于分节段悬臂浇筑施工的桥梁来说，在施工过程中已成结构状态(悬臂节段)是无法在事后进行调整的。为了确保成桥线形和顺利合拢，在施工过程中必须严格控制。 四、现状调查 调查一： 根据我单位以往在黄延、汾柳、诸永等工地的实际施工经验,对影响线形的几个主要方面进行了总结分析： 造成线形偏差的主要缺陷表 序 号 缺陷项目 缺陷频数 累计频数 频率％ 累计频率％ 1 高程偏差 64 64 79.01 79.01 2 轴线偏差 8 72 9.88 88.89 3 线形不平顺 5 77 6.17 95.06 4 合拢口偏差 3 80 3.70 98.76 5 其 他 1 81 1.23 100 造成线形偏差的主要缺陷排列图 调查二： 在第一个1号块挂篮模板就位加固后，QC小组对挂篮、模板做了重点检查，发现虽然标高满足设计要求，但各吊带松紧不一，有的吊带呈松弛状态，挂篮支点与钢凳之间的间隙也较大，存在较大的隐患。操作工人的技术比较熟练，但普遍不精细，质量意识不强。针对以上情况，QC小组成员责令施工队马上整改至达到要求，并对此进行了奖罚。 在第1号块浇筑后QC小组做了一次详细的检查，结果如下： ①混凝土浇筑前后挂篮前上横梁的高程下降了25mm ②混凝土浇筑后箱梁顶面的高程比设计低了平均38mm ③底板与0#块接头处有轻微错台，在7mm 从调查一的统计排列图和调查二中，我们可以看出高程偏差是影响连续梁线型的主要因素，必须重点解决。 五、制定目标 根据现场施工的需要，确保顶面高程偏差控制在允许范围（±20mm）内。 六、原因分析 根据以往的施工经验及现场施工情况分析，箱梁高程偏差是影响悬臂浇筑梁线形的主要原因。对此我们QC小组做了广泛的调查，全面的分析，用因果关系图汇总如下： 因　果　分　析　图 七、要因确认 原因一：未进行正规培训 对现场施工工人进行了理论知识考核和技术操作考核，结果如下: 姓名 考核项目 理论知识考核 82 64 66 93 68 技术操作考核 90 89 92 84 87 综合成绩 86 76.5 79 88.5 77.5 结论：部分施工工人虽然理论知识勉强，但施工经验丰富，技术操作水平过硬，非要因 原因二：模板只校正一次 现场调查发现立模后进行了一次检查，其他工序完成后未进行复核。 结论：要因 原因三：缺乏复核制度 现场调查发现测量由一人进行，无换手制度，容易产生误差。经现场检查发现：62＃墩0＃块大里程左侧模板调整安标高交底上调21cm后与其他三点相比明显抬高，检查测量记录发现读数错误。发现问题后立马对测量技术员进行批评教育，要求技术主管丁晓勇在测量完后必须复核，以后未在发生类似情况。 结论：非要因 原因四：后段混凝土浇筑张拉影响和混凝土自重产生的挠度 施工模拟： 悬臂施工阶段的模拟主要包括从0#块施工开始，直至10#块施工完毕，也就是最大悬臂施工结束。图1为XX运河连续梁桥悬臂施工过程模拟示意图，图中显示了从0#块施工开始，直至10#段施工结束的过程。 图1 悬臂施工过程从0#段至10#段逐步增长过程的模拟示意图 通