大吨位履带吊更换钢混结合梁施工技术.pdfVIP

· 44 · 铁路工程造价管理 2008年7月 大 吨 位 履 带 吊 更 换 钢 混 结 合 梁 施 工 技 术 赵 峰 ，王刘进 ，高印强 (北京铁路局 北京工务机械段 ，北京 100071) 摘 要：既有铁路高墩、大跨度桥梁的换架技术是换梁施工中的一个难题，此文通过对丰沙大线永定河8号 桥 1孔40m钢混结合梁吊装方案的比选与实施 ，具体介绍了利用大吨位履带 吊换梁施工的技术关 键与实施过程 ，对 同类工程具有借鉴意义。 关键词：大吨位 ；履带吊；换梁 ；施工技术 中图分类号：U448．34 文献标识码 ：B 文章编号：1007—9890(2008)04—0044—03 Construction techniqueofsteel——compositegirdersreplaced bylargetonnagecrawlercrane Abstract：Thereplacementandre—erectiontechniqueofhighpierandlargespanbridgesisahardnuttocrackin thegirderreplacementconstruction．Thisarticle，throughthecomparativeselectionand implementation oftheliftingschemeforthe 1—40m steelcompositegirdersofBridgeNo．8oftheYongdingRiveron Feng—Sha—Daline，makesanintroductiontothetechnicalkeyandimplementationprocessofthegird— erreplacementandre—erectionconsturctionbythelargetonnagecrawlercrane，whichisofreferenceto worksofsimilarnature． KeyW ords：lragetonnage；crawlercrane；girderreplacement；consturctiontechnique 丰(台)沙 (城)大 (同)线是我 国重要的铁路运 行了分析、比选。由于该桥桥高30m，如果采用人 输干线，近年来所担负的运量不断增加，铁路既有设 工换梁，需搭设整孔高架平台，该方案投入的杆件数 备必须进行适应性改造。永定河8号桥位于丰沙大 量大，前期准备时间长，可能使总工期延长；跨线龙 线下行珠窝东一沿河城西间，中心里程为K57km+ 门吊换梁方案对地基承载力的要求高，而该桥下河 662，其第 3孔为跨度40m的上承式钢板梁。由于 道常年有水，地基承载力不足，即使采用改道、换填、 运营多年，钢梁横向振幅超限，承载力不足，成为丰 夯实措施，也需在流水上方搭设桥面作为龙门吊的 沙大线下行限速点之一。本次扩能改造，计划将原 走形道，这样势必增加工程费用。 40m钢梁更换为钢混结合梁，由北京机务段承担换 经过对方案技术经济、工期和安全性的综合比 梁改造施工任务 。由于该桥地处山区，前后两端桥 选，并考虑了不同施工方案对铁路运输的影响，施工 头均为隧道，采用架桥机换梁方案显然不可行；该桥 人员决定采用德国大吨位履带吊车进行换梁施工。 桥墩高达30余 m，如果采用常规的换梁方案，不但 该方案施工简便，可操作性强，施工工期短，比龙门 工期长、费用高，而且还增加了不安全因素。 吊施工方案节约投资近 100万元。 1 方案比选 2 架设方案的实施 根据钢混结合梁的构造特点，其桥面板混凝土