某工程涵洞过渡段专项施工方案.doc

某工程涵洞过渡段 专 项 施 工 方 案 一、工程简介 1、工程概况 某工程涵洞属1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵，为排洪而设，与线路正交。涵背两侧按设计要求设置路涵过渡段，以保证路涵间柔性与刚性下承层的平稳过渡，避免产生线路开通后因不均匀沉降造成的影响行车安全的 2、过渡段型式 过渡段应遵照《路基工程设计专用图》中的相关要求进行施工，并通过对涵洞的布置型式、涵背两侧原地面坡度、涵顶至路肩高差、涵顶至原地面高差来判定过渡段的布置型式。 某工程涵洞过渡段 过渡段类型特点 涵洞布置型式 路肩至原地面高差H 涵背两侧原地面坡度i 涵顶至原地面高差h1 涵顶至路肩高差h2 正交 斜交 H3m H3m i≥1：5 i1：5 h1≥1m h11m h2≥1m h21m 工艺特点 基坑回填后直接进行过渡段填筑 基坑回填后，首先利用级配碎石填筑斜交部分，再进行过渡段填筑 原地面应满足基床底层压实标准 原地面应满足K30≥60Mpa/m 自下而上开挖台阶 原地面平整碾压 \ 且满足h10.5H时可不设置过渡段 靠近涵背2m范围内掺3%水泥 靠近涵背侧过渡段5m范围内掺3%水泥，并在涵顶以上（涵背两侧5m范围内）填筑级配碎石加3%水泥 某工程涵洞左侧 正交 \ 某工程涵洞右侧 正交 \ 注：表中各项数据详见测量记录表。 根据以上数据显示，本涵过渡段符合 “福厦施路专-05-3/8”中图三的结构型式的特点，因此我作业队决定在进行完基坑回填及原地面处理后按此型式对某工程涵洞过渡段进行施工。 二、填料来源 路涵过渡段填料所采用的级配碎石材料可取自路堑挖方、或由开山块石经破碎筛选而成。其碎石粒径、级配及材料性能应符合《京沪高速铁路基层级配碎石技术条件》（报批稿）的规定：碎石颗粒中针状、片状碎石含量不应大于20％；质软、易破碎的碎石含量不得超过10％；黏土团及有机物含量不得超过2％，过渡段所用碎石的级配范围应符合下表的规定： 过渡段用碎石级配范围 级配编号 通过筛孔（mm）质量质量百分比（％） 50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075 1 100 95-100 - - 60-90 - 30-65 20-50 10-30 2-10 2 - 100 95-100 - 60-90 - 30-65 20-50 10-30 2-10 3 - - 100 95-100 - 50-80 30-65 20-50 10-30 2-10 我工区所采用的级配碎石填料选自沙溪碎石场或隧道出碴，并统一由枫亭拌和站集中拌和生产。填料由16～31.5mm碎石、5～16mm碎石、石粉等三种材料配制而成，实际选定配比为： 16～31.5mm ： 5～16mm ： 石粉 30％ 30％ 40％ 针片状碎石、易破碎的碎石、黏土团及有机物含量经测试均符合标准要求。详见级配碎石试验报告200670099。 本涵就是利用以上粒径配比的填料进行涵背过渡段填筑，并保证填料拌制时间不少于2min。 三、人员设备配置 施工本涵过渡段需配制人员及设备见下表： 主要人员配备表 序号 人员 数量 职责 1 施工负责人 1 全面施工管理，生产现场总调度 2 测量工 2 施工技术交底与现场指导 3 机械操作 9 负责机械的规范操作 4 修理工 1 负责机械保养和修理 5 普工 5 负责边坡修整、机械配合等附属工作 主要施工机械配备表 序号 名称 型号 单位 数量 1 装载机 ZL50 台 1 2 推土机 160 台 1 3 平地机 PY160A 台 1 4 压路机 CA25PD 台 1 5 自卸汽车 15T 辆 5 6 打夯机 3KW 台 1 四、施工过程 1、施工准备 施工准备阶段应完成基础回填、测量放线、设置临时排水系统、地基清理、填料的选择和配合比设计。 基坑采用碎石回填，并利用小型夯实设备分层碾压至原地面，回填至原地面后根据验标要求对回填碎石进行轻型动力触探试验，保证回填质量。 施工对线路中线及水准基点进行复测，检测无误后施放线路中线和路基边桩。在路基边桩以外，结合地形设置临时排水系统。 清理原地面的草皮、树根、腐植土等，保证基坑密实平整。我工区进行原地面清理后，用振动碾压机碾压密实， 当涵洞两侧路堤高度大于3.0m，地基系数K30满足不小于60Mpa即可；当路堤高度小于3.0m时，应按不同地质条件满足基床底层相应压实标准。 2、摊铺及碾压工艺 （1）填料拌合 填料统一采用厂拌法，拌合料经过充分搅拌，搅拌时间不低于2min。 （2）上料摊铺 为严格控制路涵过渡段的填料厚度，在涵洞边墙背后画线标出填土层厚度。再按每车料的数量，根据层高计算出每车卸料面积，画出方格网，控制卸料范围。上料完毕后用推土机初平，压路机静碾一遍，然后人工补料找平。 （3）