城市地铁盾构段斜基底面钢弹簧浮置板轨道施工技术.pdfVIP

城市地铁盾构段斜基底面钢弹簧浮置板轨道施工技术 张仓海 (中铁四局六公司深圳地铁一号线轨道、接触网与给排水项 目经理部，广东深圳 518040) 摘要：经过借鉴德 国和其它一些国家的地铁减振轨道结构的经验，提高我国地铁建设和地下结构减振降噪能力，国内首 次在深圳地铁一号线使用了斜基面—— 曲线基底不完全超高的浮置板减振轨道结构。文章论述了斜基面铜弹簧浮置板 结构特点、技术参数、施工工艺、施工要点、施工难点等问题，旨在为城市地铁建设提供参考。 关键词：城市地铁；钢弹簧浮置板；斜基面；施工控制；轨道L_v- 中图分类号：U455 文献标识码 ：A 文章编号：1009—2374(2009)18-0146—04 地铁的建设穿越了市区的繁华商业区及居民区。除了满足 1．浮置板轨道结构钢轨采用U75V高碳微钒(PD3)60kg／m 地铁基本的运营要求外，还应考虑到其在建成后将会给市民的 钢轨，标准轨长度为25米，钢轨断面截面形式尺寸符合标准，允 工作、生活带来负面的影响。针对这类情况，在国内根据工程特 许偏差见表1： 点采取相应的减振降噪措施——采用弹性短轨枕式整体道床、 表1钢轨断面型式尺寸允许偏差 橡胶浮置板道床、Vanguard扣件道床、钢弹簧浮置板道床等，尽 项 目 尤许偏差 (H∞ ) 轨头宽度 ±05 可能的减少地铁在运营过程中给人们带来的干扰。通过在深 轨头高度 4-05 钢 轨暖厚度 4．1O、-05 圳、北京、广州、上海等国内主要城市的设计、施工、运营的探 轨 轨睫高度 ±O5 断 钢轨高度 -406 索，验证了钢弹簧浮置板轨道减振结构的减振优越性但还是有 面 轨底宽蕨 +l 15 O．5 些美中不足。2006年深圳地铁一号线大胆提出了斜基面一 曲 I 轨底 1D 钢轨1毛度(环境温 L登孔轨 (≤25rafPl轨 ±60 线基底不完全超高的新型钢弹簧浮置板轨道减振结构方式。 ：20℃时 ) I焊播轨 (《25m钢轨 ) ±10O 端面荆度 ( 直 水平方向 ) ‘08 2007年国内首段基底不完全超高浮置板轨道结构开始实施了， 端部弯曲(距轨端 赶上 《05 l 阿下方 《02． 历时6O天。施工过程中，为做到技术先进、经济合理，确保工程 瑚内) 左右 ‘D 直径 质量，施工过程中对这个工艺新、技术新、控制难的斜基面浮置 螺拴孔 位置 ±08 板道床进行监控，以保证工程始终处于受控状态。 一 、 斜基面钢弹簧浮置板的结构特点 金属(钢)弹簧隔振器式浮置板道