哈大铁路客运专线普兰店海湾特大桥沉降观测.pdfVIP

哈大铁路客运专线普兰店海湾特大桥沉降观测 王传杰 (中铁大桥局集团第四工程有限公司，江苏 南京 210031) 摘 要：客运专线无碴轨道对线下工程的工后沉降要 拼装后箱梁总长度为57．1m，箱梁高5．3rn。 求严，沉降变形观测贯穿于线下工程施工、无碴轨道施工及 客运专线无碴轨道对线下工程的工后沉降要求 运营维护等各个阶段。普兰店海湾特大桥共有 1O个墩身位 严、标准高，设计中对桥梁墩台基础均进行了沉降变 于水中，并且有 18跨采用预制块张拉梁施工，沉降变形观测 形计算，施工期间必须按设计要求进行系统的沉降 与普通桥梁相比有很多不同之处 ，通过普兰店海湾特大桥沉 变形动态监测。通过对沉降观测数据系统分析评 降变形观测实践，总结了沉降变形观测数据处理的一般流程 估，分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定 和方法，并对特殊桥梁沉降变形观测有关问题进行了说明。 无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结 关键词：客运专线；海湾特大桥 ；箱形梁；沉降；测量 ；数 构铺设质量。 据处理 1 工程概况 2 施工特点及沉降观测的内容 2．1 施工特点 哈大铁路客运专线纵贯东北三省，途经 3个省 主桥 71～89号墩为水中墩，其中71~75号、86 会城市 (哈尔滨、长春、沈阳)、1个计划单列市 (大 ～ 89号为筑岛施工，相邻墩台跨距 56m。墩身施 连)和 6个地级市 (营 口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松 工后即拆除工作平台，无法按照普通桥梁墩身沉降 原)，线路正线全长 903．939km。普兰店海湾特大 桥起止里程为 DK61+789．17～DK66+750．02，中 观测要求进行墩身沉降观测 。 心里程 DK64+269．60，全长 4．96km，共 140个 主桥箱梁设纵向预应力筋，采用两端张拉施工 。 纵向预应力束腹板、底板均采用 15—7,／,5高强度、低 (0~139号)墩(台)，梁体均为简支箱梁结构。 大连侧桥台为一字形，基础采用 8根 jI1．25m 松弛预应力钢绞线，OVM15—15系列锚具，张拉控制 钻孔嵌岩桩，桩长 20m；沈阳侧为扩大基础桥台。 应力均为 1302MPa。561TI梁是整个哈大线最长 南 、北两岸引桥 24m、32m箱梁基础采用 1O根或 的简支箱梁，张拉过程 中及后期梁体徐变数据变化 12根 ≠1．00m或 乒1．25ITI钻孔嵌岩桩 ，桩长 6～49 没有参考性。 rll，承台分 2层(高 2．5m和 1．5m)，墩身为实心圆 2．2 沉降观测内容 端形，最大墩高约 15．5m。主桥 71～89号墩基础 普兰店海湾特大桥沉降观测的主要 内容有：桥 采用 13根 声1．5m钻孑L嵌岩桩，承台底层高3．0ITI， 墩承台沉降观测、墩身沉降观测、梁体徐变观测，该 顶层高2．0ITI，墩身为实心圆端形，墩高 15．45m； 桥沉降观测的重点是水中墩的沉降观测。 上部结构采用 18孔 56rn跨径简支箱梁结构，箱梁 为单箱单室截面 。该合同段包括 1～139号墩(台) 3 沉降变形观测方案设计 下部基础、墩身施工及 18孑L(71～89