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某地铁车站主体模板支架设计计算与分析 孥 宏 良 摘 要：通过对长沙地铁2号线火车站主体结构模板支架荷载分析 ，分别进行主体结构板、墙、梁等结构部位模板支撑体 系的强度及稳定性验算，使其满足模板支架设计计算正常的使用要求，为现场施工提供了安全可靠的指导性技术服务。 关键词：计算方法，脚手架，精确计算 中图分类号：U231．3 文献标识码：A 0 引言 按刚度要求采用标准荷载，同时不考虑活荷载：F = 近年来全国城市轨道交通建设进入了快速的发展周期 ，随着 1．2∑ =23．16kN／m。 建设规模的不断扩张，在城市地铁车站主体脚手架施工中发生的 3．1．2 模板体系验算 各种问题也屡见不鲜。为了确保主体施工中脚手架体系的安全 1)底模板验算。 和稳定，通过对其进行合理的理论计算分析 ，用于指导现场施工， 次楞间距f=200mm，按三跨连续梁计算 ，取 10mm宽为研究 在工程实践中具有十分重要的意义。 对象，模板截面为 10mm×15mm。按照板 、梁、柱计算模型建立 1 工程概况 简图见图1。 长沙火车站主体外包长度 192113，标准段外包宽度24．7m，端 a．强度验算。 头井外包宽度28．6ITI。主体采用双层三跨箱形框架结构，主要结 截面最大弯矩 g ：0．1Oql=1178N ·ram；截面抵抗矩 构尺寸见表 1。 = bh ／6=375mm ： 表 1 车站主体结构主要构件尺寸表 mrfl 则 ：=M…／W=3．14N／ram []=14．5N／ram。 底板 I 底板梁 J 中板 J 中板粱 l顶板 I 项板粱 l侧墙 模板强度满足要求。 800 l1ooox21lO I 4OO l700Xl100 I 700 Ilooo×l60o I 700 b．挠度验算。 2 模板支架参数设计 截面惯性矩 ，=bh。／12=10X15。／12=2812mm ： 结构板采用满堂扣件式钢管脚手架模板支撑体系，侧墙利用 则-_go．=0．677q ／(100E／)=0．081mm[ ]=／,／400= 中、顶板满堂支架，采用对撑式模板支撑体系。 0．5Inm，E为模板弹性模量，取 1．1×10。 中板模板支架体系：支架立杆排距 0．70nlx0．70m，步距 模板挠度满足要求。 0．70m。模板采用 15mm厚竹胶板，次楞采用50mmX100mm方 q=0．2946N／ram g=O．2316N，mm q=5．892N／ram g=4．632N／ram 木，间距250mm，主楞采用 100mmx100mm方木，间距 700m／n。 [[[口 ]]]] [[[]二二]二二][二工皿 占———— ————_z ————五 ————_Z ———— —— 顶板模板支架体系：顶板支架立杆排距 同中板。模板采用 1 200 1 200 l 200 f 1 7oo 1 700 1 700 1 15t／lm厚竹胶板 ，次楞采用 50mmx100mm方木 ，间距 200mm， 主楞采用 100mmx100mm方木 ，间距 700mm。 图1 模板计算简图 图2 次楞计算简图 侧墙模板支撑体系：模板采用 13015的组合钢模板，内楞竖 2)次楞验算。 向采用 2根 8mm钢管，间距 500mm，外楞横 向采用