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强夯法施工在朝黑高速公路上的应用 陈晓峰 (辽宁省高速公路管理局，辽宁沈阳 l10003) 摘 要 本文介绍了强夯施工的特点及基本理论，结合朝黑高速公路 中湿陷性黄土的处理原则和 理过程， 对强夯施工中的关键技术和控制要点以及加固效果作了阐述和分析。 关键词 强夯 湿陷性黄土 湿陷性系数 干密度 地基承载力 中图分类号：TU441 文献标识码：A 1 强夯技术简介 1．4 强夯法施工具有如下优点： 1．1 强夯法加固地基施工技术产生以来，被广泛用于世界 1)应用范围广。近些年来，强夯技术尤其用于建筑行 各地的工程施工中，而且被证实具有良好的处理效果和经济 业，它可以用于工业厂房地基 ，油灌工程，公路铁路地基 ，机 效益。随着时间的增长 ，强夯施工的技术水平和检测手段也 场跑道，港 口码头等。 在不断的成熟。现在正向着高能级、复合地基加固和饱和土 2)适用性强。它几乎可以加固任何地基，粘土、砂性 地基加固的方向发展。 土 、粉土、黄土、人工填土、抛石填海、大粒径的碎石类土和工 1．2 强夯法施工是把一定吨位的夯锤 (铸铁、钢或混凝土 业废料以及软土地基。 制成)提高到相应的高度，然后让其 自由下落 ，夯锤在落地 3)施工机具简单，所需人工少，施工技术易于掌握，施 时将势能转化为动能(一部分能量以声波的形式向四周扩 工速度快。 散或形成纵向返射波 ，一部分因夯击偏位转化为摩擦热，剩 4)加固效果显著，节省工程造价。比桩基、挖除换填 、 余的大部分能量对土体产生有效作用)，通过对地基的冲 预压均能节省大量投资，具有 良好的经济效益。 击 ，从而使土体中的孔隙体积缩小，土体重新排列进而密实， 2 强夯加固湿陷性黄土的施工原理 承载力提高。 2．1 湿陷性黄土的特点是天然孔隙比大，压缩率高，遇水易 1．3 强夯处理技术广泛应用于碎石土、砂土、低饱和度的粉 塌陷，承载力丧失，失水则形成干缩裂缝。由于其地基承载 土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土、素填土等，对于加固饱和 力低，在湿陷性黄土上修筑路堤，会造成失稳或产生不均匀 度较高的粘性土和淤泥质地基通过辅以置换等措施也可以 沉降，故需进行处理。 取得 良好的处理效果 。 2．2 强夯处理湿陷性黄土地基在我国运用很早，实例很多， 取得了良好的社会效益，也积累了不少的宝贵经验。它是基 收稿 日期 ：2007—11—02 于动力压密理论，通过夯锤对土体的冲击作用，使土中的空 气溢出，土体颗粒重新排列，降低土体的压缩性，消除其湿陷 锤底静压力不小于25kPa，提升高度不小于6m。夯机门架 性，增大土体的干密度，进而形成密实的板结层，来提高地基 高20m(低能级施工时，可不设门架，可大大地加快施工进 承力。 度)，最大起重能力可达 40t，并且配备 自动脱钩装置。(见 3 设计和施工 下图) 3．1 地质概况。朝黑高速公路为国道主干线丹东至锡林浩 特高速公路朝 阳至黑水 (辽蒙界)段。计算行车速度 100km／h，路基宽26m，平均路基填土高度6m。全线桥涵设 计荷载汽一超20级，验算荷载挂车 120。全线所经地 区大 约75％为黄土地区，地质情况以洪积扇前缘为多，地形较为 平坦，上覆为 Q3DItd1黄土状亚粘土，多具I级或II级非 自重 湿陷性 ，下部为Q3p,碎石土，密实状，局部为上第三系红色亚 粘土，具弱膨胀性 ，下部为碎石。总体上属于湿陷性不稳定 亚区。K58+000一K60+050段位于建平县