地铁隧道洞内平面控制测量质量控制.docVIP

PAGE 地铁隧道洞内平面控制测量 质量控制 成 果 报 告 中铁***设计院有限公司 xx测量QC小组 年 月 目 录 一．成立QC小组原因………………………………………………………………… 1 二．小组概况…………………………………………………………………………… 2 三．P阶段：计划阶段………………………………………………………………… 3 四．D阶段 对策实施………………………………………………………………… 5 五．C阶段：效果检查………………………………………………………………… 5 六．A阶段：成果总结………………………………………………………………… 7 七．回顾与打算………………………………………………………………………… 7 地铁隧道洞内平面控制测量 质量控制 一、成立QC小组原因 随着盾构等新技术在地铁隧道施工中的广泛应用，地铁隧道的施工长度在不断增加，例如，广州地铁三号线天河客运站~华师站盾构区间的单向施工长度就超过了2 KM。并且为了城市建设的需要，地铁区间的设计半径在部分地段也比较小。这就给洞内的控制测量，尤其是平面控制测量带来了很大的挑战。 我司承担了广州地铁多条线路的施工测量检测项目，洞内的平面控制测量一直是我们的一个工作重点，同时也是一个难点。如何优质地保证洞内控制测量的精度，实现长大隧道的顺利贯通，成为摆在我们工程技术人员面前的一个难题。 基于上述原因，测绘分院领导专门组织了一批工程技术人员，针对这个问题成立了QC小组。 二、小组概况 1、注册登记： 小组名称：地铁隧道洞内平面控制测量QC小组。 课题名称：地铁隧道洞内平面控制测量质量控制 小组类型：攻关型 小组组长：王昌洪 成立日期：200 注册日期：2006年10月 2、小组成员：（见表一） 表一：小组成员表 序号 姓名 性别 年龄 职称 QC小组分工 1 高级工程师 组长 2 高级工程师 内业组长 3 助工 外业组长 4 工程师 外业组长 5 教授级高工 技术顾问 6 测量技师 7 助工 3、活动情况 活动日期：2006年 活动次数：7次 平均接受TQC教育时间：40小时 活动时间：10小时 出勤率：98% 三、P阶段：计划阶段 1、选题理由 1.1 工程需要 随着地铁隧道施工长度的增加及施工难度的加大，对洞内的控制测量精度的要求也越来越高，如何才能保证洞内控制测量的精度要求，实现长大隧道的优质顺利贯通，成为摆在我们工程技术人员面前的一个难题。 1.2 提高经济效益和社会效益 在保证质量优秀、按期完成的前提下减少劳动强度、缩短作业时间。 2、课题目标 隧道贯通合格率100％，优良率98％以上。 3、基本做法 3.1小组成员按照课题目标及实际情况，制定了小组活动计划，对质量教育、活动要求、计划进度、责任人提出了明确要求。 3.2分析现状，找出问题 我们小组认真翻阅了多部经典测绘书籍、工具书及各种科研期刊，并将我们多年的地铁测量实践经验结合起来，集体讨论、认真研究，发现和总结了对地铁隧道洞内平面控制测量精度产生影响的几种主要因素。 我们认为影响洞内平面控制测量精度的因素主要有三个：洞外的平面控制网的精度、联系测量的精度、洞内导线测量的精度。 地铁建设的地面控制系统一般是全线路的整体控制网，在这里我们不讨论地面控制网的情况。我们的重点是如何通过改进联系测量和洞内测量两方面的测量方法，以提高洞内控制测量的精度。 我们的最终目标是实现地铁隧道按照规范要求顺利贯通，而影响贯通最主要的技术指标就是传递到洞内的方位角。联系测量和洞内控制测量就是将地面的已知方位角和坐标传递到洞内以及隧道开挖面的两个息息相关的过程。然而这两个测量过程都会产生误差，误差又会随着隧道长度的增加而不断累积，最终在贯通面处产生贯通误差。我们分析了对贯通质量影响的各种主要因素后，制成了如下的“影响贯通精度关联图”（见图一）。 地面控制网的精度 地面控制网的精度 联系测量的方位角 联系测量的方位角误差 导线传递过程中的方位角误差竖井联系测量 导线传递过程中的方位角误差 竖井联系测量 联系测量过程中的坐标误差洞内控制测量 联系测量过程中的坐标误差 洞内控制测量 导线传递过程中的坐标误差 导线传递过程中的坐标误差 隧道贯通精度 隧道贯通精度 图一 影响贯通精度关联图 3.3原因分析，找出要因 小组成员根据影响贯通精度关联图，对影响贯通精度的各个因素进行了如下分析（见表二：要因确认表）： 表二：要因确认表 序号 影响因素 原因分析 结论 1 联系测量方位角误差 联系测量过程中角度测量会引起方位角误差 ▲ 2 联系测量的坐标误差 在竖井投点或钢丝传递过程中，会产生坐标偏差 ▲ 3 洞内导线方位角误差 洞内导线的角度测量会产生方位角的误差累积 △