改造沥青混凝土路面裂缝的防治.doc

第 PAGE 6 页 共 NUMPAGES 6 页 改造沥青混凝土路面裂缝的防治 沥青混凝土路面以水泥混凝土路面所无法比拟的行车舒适感，一直倍受人们的青睐，同时，水泥混凝土路面在大交通流量、大载重量下以其后期高额的养护经费让人们难以承受。在过去大规模修建水泥混凝土路面的情况下，经历了一个周期后，人们对公路的消费观念又上升了一个新的高度，对行车的舒适感的要求更高了。过去大规模修建的水泥混凝土路面，渐渐地步入了大修期。水泥混凝土路面进行沥青混凝土路面的改造已成为一种潮流，人们把在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土作为路面称为“白加黑改造”。然而，在旧的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，如何保证各种裂缝的反射又是当前人们正在为之所研究的问题，反射裂缝的出现影响着整个油面层的整体性，包括视觉上的整体美观性。在316国道某市境内某段公路的路面改造工程项目中，我们在预防各种反射裂缝上做了一些探索。 1.1 原水泥混凝土路面的概况 316国道某市境某段公路是某市目前交通流量最大的一条公路，它实际上是穿越某市的316国道、107国道的重复路段。全长16.511公里，1985年该路段为适应交通发展的需要，改造为18米宽的沥青碎石路面。随着国家改革开放步伐的加快，地方经济的进一步发展，1992年，该路段再次进行了改造。规模为24米宽水泥混凝土路面，整个水泥混凝土路面的平均厚为23cm。经过改造后，该段公路在某 2002年4月，由某市公路总段立项，湖北省交通厅批准，对316国道某段公路进行沥青混凝土加铺。 2.1 设计方案的论证 316国道某段路面改造项目属典型的“白+黑”路面改造类型，该项目的特点是，交通流量大，重载车辆多，改造时不能中断交通，且该段公路建设较早，公路两边的建筑较多，这给公路的自然排水带来一定的影响。 路面反射裂缝形成的原因　　2.1.1道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，由道路基层的裂缝所引起。基层产生裂缝的原因很多，除了因行车荷载反复作用而基层抗拉强度不足导致的荷载型裂缝外，对新建道路尤其是半刚性基层材料由于温度影响而收缩产生的裂缝，这种裂缝最容易在初冬时温度骤降之际发生，与荷载应力共同作用，使裂缝由路肩向主车道延伸和扩展。对于用石灰土类干缩系数较大的材料作为路面基层结构，干缩裂缝也是相当严重的。由于面层材料在设计时要求与基层有相当的结合力，因而通过两层接触面的应力传递，使基层裂缝反射传播至面层。　　2.1.2 由于本项目属路面改善工程，是在原老路的基础上进行的路面的改造，不可避免的在施工过程中会出现一些施工裂缝，同样会反射到油面层，从而造成一些开裂。如半幅施工的路面幅中接缝，桥头接坡出现的接缝，施工断面裂缝等。 2.2 几种初步的设计方案 第一种方案：对原水泥混凝土路面不进行破碎，直接在老路面上加铺水泥稳定补强层，再加铺沥青混凝土面层； 第二种方案：对原有的水泥混凝土路面不进行破碎，也不对老路面进行补强，直接对老路面上加铺沥青混凝土面层。在市政工程中，这一方案采用较多； 第三种方案：对原有的水泥混凝土路面进行破碎，加铺补强层，再加沥青混凝土面层； 沥青混凝土路面尽管以其舒适性为人们所钟爱，但沥青混凝土路面早期的裂缝一直是人们所期望解决的课题，如何去防止、减少或减缓反射裂缝的出现是316国道某段路面改造工程项目设计所应重点思考的问题，目前国内在“白+黑”类型的改造工程中还没有形成完全成熟的理论体系。 在以往的施工中，承包商往往以采用下封和上封的方式来控制反射裂缝的出现，上封和下封往往又只能缓解裂缝的出现，而不能本从根本上解决反射裂缝的出现。 在对316国道某段近几年的养护中我们发现，该段公路水泥混凝土路面的破坏，从根本上讲主要不是因为水泥混凝土路面面板的强度不够，许多面板是先出现唧泥，板底出现不均匀的腾空，使水泥混凝土路面板变成了水泥混凝土板梁，在重载的反复作用下，因板的受力不均而开始断裂乃至发展为更大的路面病害。 在设计技术方案的选取中，我们认为，由于316国道某段要承载重载交通，决定对老路进行加铺水水泥稳定碎石基层补强，从原老水泥混凝土路面开始，防止老路面的裂缝的反射，采用破碎原老水泥混凝土路面面板，从根本上将原水泥混凝土面层由刚性结构转化为柔性结构，避免应力的集中出现反射裂缝到达补强层，为防止水泥稳定补强层上又出现结构性收缩裂缝反射到油面层上，同时为保证更好的封水效果，在补强层上加铺一层道路专用土工织布。 经初步分析,土工职物间层防治路面反射裂缝作用的机理可归纳为四个方面。　　A、隔离作用。 铺放土工织物间层，将开裂的基层与(橡胶)沥青混凝土面层隔离，避免了基层与沥青混凝土面层的直接接触，基层裂缝拉应力不能直接传递到沥青混凝土面层上, 虽减小了间层与面层间的结合力, 但(橡胶)沥青粘合料将土工织物与间层和