某大桥质量和承载能力检定试验报告.doc

某大桥质量和承载能力检定试验报告 某大桥全长304.86m，其中主桥长180m，二端引桥各长62.43m。桥梁全宽为27m, 该桥设计荷载为汽车-20级，验算荷载为挂车-100，人群荷载为3.5KN/m2。 主桥结构形式为五跨连续预应力混凝土中承式单肋钢管砼无推力拱结构。其系梁为三室箱梁，跨径组成为20+40+60+40+20m。引桥为预应力钢筋混凝土宽翼T型截面三孔连续梁，跨径组成为3×20m。 该桥桥宽组成为2(栏杆宽+非机动车道宽+防撞护栏宽+车行道宽+中央隔离带之半)=2(0.5+3.0+0.25+8.5+2.5/2), 全桥桥宽27m。在主桥上非机动车道筑在横向带肋悬臂结构上，悬臂长5.0m。箱体宽为17m，其上为车行道。引桥横向由五榀宽翼T梁组成，梁间中心距为5.3m。二侧悬臂板宽度为2.65m。T 梁腹板为变宽度，每跨端部宽为50cm，在5m范围内逐渐变狭到38cm（中间10m长度范围腹板宽均为38cm）。下部结构均为钻孔灌注桩。 由于该桥桥型较为新型，为了解该桥实际受力状态和确保安全，工程指挥部特委托某建筑设计研究总院工程技术研究所对该桥建成后进行质量和承载能力检定，检测单位于 年9月6日进场作检定试验准备工作，于9月12日晚上到13日凌晨作主桥荷载试验，9月13日晚上到14日凌晨作引桥荷载试验。 检定标准及参考资料 (一)标准、 公路桥涵设计通用规范 JTJ021-89 交通部 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTJ023-85交通部。 钢管混凝土结构设计与施工规程CECS28：90 中国工程建设标准化协会 公路工程质量检验评定标准 JTJ071-94 交通部 公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）1988交通部 城市桥梁设计准则 CJJ11-93 建设部 城市桥梁设计荷载标准 CJJ77-98 建设部 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 JGJ/T23-92 建设部 超声-回弹综合法检测混凝土抗压强度技术规程 CECS02：88 中国工程建设标准化协会 (二)参考资料 大跨径桥梁荷载试验方法（1982年）交通部科学研究院 公路桥涵设计规范(1975) 交通部 桥况及外观质量检查 对钢管砼的拱顶，四分点和拱脚部分区段用小锤敲击法检验无起壳声，并采用钻孔检查钢管内核心混凝土填充度达99%以上，大于“公路工程质量检验评定标准”要求的98%。 对该桥混凝土强度采用无损检测方法抽检，该桥箱梁由于条件限制，只能用回弹法检测混凝土抗压强度(图5)。引桥T 梁，采用超声-回弹综合法检测混凝土抗压强度，并分别作为单根构件检测与推定构件混凝土实际抗压强度。检测结果见表1 表 1 抽检部位 无损检测推定砼强度MPa 主桥 中孔系梁侧面 39.9 第一孔系梁侧面 41.2 第二孔系梁侧面 43.7 引桥 中孔2#梁侧面 38.6 中孔3#梁侧面 42.6 桥台端边孔3#梁侧面 40.8 注：表中“推定砼强度值”分别为根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》和《超声-回弹综合法检测混凝土抗压强度技术规程》中关于单根构件评定时取测区最小强度值的规定确定的。 由表1可知，该桥混凝土强度达到设计要求的砼标号40号(C38)。 3、裂缝检查 ①对主桥拱肋和预应力砼系梁及引桥作了裂缝检查，未见受力裂缝。 ②在桥面砼铺装上有砼收缩裂缝，最大裂缝宽度仅0.1mm，大部分在0.05mm左右。产生这类裂缝的主要原因是浇筑时气温较高及在浇筑后养护浇水欠足所致。 ③箱梁横隔板人孔处侧上角部位约偏上15°角的裂缝(图6)，所见裂缝宽度小于0.2mm。这类裂缝主要是由于在日照作用下，截面产生不均匀温度变形所致。 以上收缩裂缝和温度裂缝对结构无影响，也不影响桥梁承载能力。由于这些部位为普通钢筋混凝土结构，出现小于0.2mm的裂缝是规范允许的，因此可不予处理。 试验荷载 根据某大桥的桥跨结构特点和“公路桥涵设计规范”的有关规定 ，本次荷载试验采用四辆300KN左右的三轴载重汽车和四辆260KN 左右的三轴半挂载重汽车作为试验荷载车(共计八辆)，各车轴重和轴距详见图7和表2。 图7 表 2-1 三轴载重车轴重表 车 号 轴 重(KN) 总 重(KN) 前 轴 中后轴 9月 12日 用车 88285 72.0 214.0 286.0 88271 58.0 239.8 297.8 2032 69.8 225.2 295.0 1767 66.0 252.8 318.8 9月 13日 用车 88285 63.0 221.0 284.0 88271 54.0 248.4 302.4 2032 55.5 238.1 289.6 1767 63.6 253.4 317.0 表 2-2 三轴