某大桥施工安全防护技术.doc

XX27#左线大桥施工安全防护技术 摘要 以XX27#左线大桥安全防护为例，详细介绍了T构箱梁施工跨既有线及国道的安全防护技术措施，对各类跨既有线或公路的悬浇桥梁安全防护均具有指导作用。 关键词 T构箱梁 跨既有线 安全防护 1 工程概况 XX二线XX至XX段XX27#左线大桥位于万源市花楼坝乡境内，起讫里程为ZDK505+705.14~ ZDK506+080.15，桥全长375.01m,桥梁横跨后河、210国道、既有铁路，桥跨布置形式为8×32m简支T梁及2孔48mT构连续箱梁，T构中心里程为ZDK506+021，为受地形限制而设的跨线结构型式，该桥0#~4#墩处于直线段，5#-10#台均处于R-2000曲线段，T构箱梁采用弦向直线布置通过曲线，全桥均处于+3.6‰上坡段。 根据此桥8#墩、9#墩、10#台及T构连续箱梁各部位施工与公路、铁路设施的相对关系以及对公路、铁路安全造成的影响，结合公路和铁路部门的一些具体要求，我们在施工中采取了严密的防护技术和安全管理措施，确保公路和铁路的行车安全和人身安全。（T构箱梁平面见图1） 图1 T构箱梁平面图 2 防护技术措施 2.1 8#墩承台施工 8#墩承台位于紧靠210国道左侧后河中，并且承台一角位于嵌入210国道路基挡墙内，承台开挖深3.5m,开挖后210国道路基将造成长3.4m,深1.4m,高3.5m的悬空,对210国道 的稳定性造成很大的威胁.因此在开挖施工前首先必须对210国道挡墙采取支护措施。我们采取对承台顶面以上的国道挡墙进行锚杆加固，锚杆为Ф25砂浆锚杆，锚杆长为4.5m，间距为0.5m，梅花型布置。同时在210国道路面上距离外边1m位置钻孔，纵向间距0.5m，然后夯入9m长型钢，因210国道为砂砾碎石高填方，在型钢间钻孔注浆，固结底部碎石和砂砾。国道挡墙加固后进行挡墙拆除和开挖，在拆除挡墙过程中应短距离进行，并做到随拆随支护，尽量减小挡墙悬空。 在施工过程中，在挡墙上设沉降观测点，常测量、记录沉降情况，以便及时采取措施，防止事故的发生。 2.2 既有线防护措施 T构中心线与既有铁路斜交大约35度，9#墩承台底与既有铁路高差13m，既有线防护采用防护门架进行防护（见图2）。首先在9#承台侧浇注C25片石混凝土基础，厚1.5m，在既有线水沟右侧浇注C25片石混凝土基础，厚1.0m。在施做基础时，每个基础预埋两排1.5m长，纵向间距为1.5m的Ф42钢管。在混凝土基础上施做防护门架，防护门架立柱采用3排横向、纵向间距均为0.55m的碗扣支架搭建，为使支架基础平稳，在支架底部设置下托架，立柱与混凝土内预埋钢管在横向和纵向采用扣件和Ф42钢管连接成整体，以保持支架的稳定。 上部横梁按五层布设，第一层为纵向间距为0.5m的Ф42钢管，钢管用扣件与支架立柱连接，并在支架和横向钢管之间设置剪力杆，剪力杆采用1.5m长Ф42钢管加工，采用扣件与支架立柱和横向钢管连接，形成整体结构。第二层为在支架顶端沿纵向布设四道15×15方木，在方木上横向架设22#工字钢，间距为0.8m。在工字钢的顶端沿纵向布设四道60m长∠70角钢，角钢与工字钢接触处采用电焊焊接牢固，使工字钢稳定。第三层为在工字钢顶端防护支架范围内满铺10×10的方木，采用Ф8铁丝将方木绑成整体，并与工字钢用铁丝绑扎，使其稳定牢固。第四层在方木上满铺土工布和绝缘板。绝缘板选用三二四零环氧树脂绝缘板，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于0.1m。第五层先后铺设方木和石棉防止电火花坠落。 2.3 210国道防护措施 根据9#墩、8#墩和210国道的平面位置，需要设置防护距离为60m，整个防护占路面宽8.1m，高8m，其中防护内车辆通行的净高6m，净宽5m。210国道防护采用同既有线防护相同的门架防护。 首先在210国道两侧浇筑C25混凝土基础，基础按60m（长）×1.55m（宽）×1.0m（高）米尺寸施工，待混凝土强度达到要求后进行工字钢支架的搭建，在支架上搭设工字钢横梁，间距1.0m，工字钢与支架栓接，工字钢间采用加钢垫板，之间用角钢顺线路方向螺栓连接， 图2 既有线防护示意图 然后在工字钢顶端防护支架8.1m范围内满铺10×10的方木，采用Ф8铁丝将方木绑成整体，并与工字钢用铁丝绑扎，使其稳定牢固。 防护外部两侧布设防护网，用铁丝将防护网固定在支架上，并在靠近9#墩附近一侧布置竹排，以抵挡墩身落物。 防护支架靠近山体一侧设置上下两道风缆，支架底部用冲击钻打眼，插钢筋，把支腿焊接在钢筋上，以防止防护架倾覆。 2.4 塔吊作业要求 塔吊是T构箱梁施工主要吊装设备，塔吊施工安全直接关系到铁路和公路的行车安全。 （1）塔吊由主配电箱直接供电，并加设三级保护、接地、吊重限位装置、保证塔吊吊