石太高速公路金良河大桥主拱施工技术.pdf

石太高遗公路金盅河大桥主拱麓Z技术 原 瑞 平 摘 要：石太高速公路盎 良河连续箱型拱桥在不改杰原设计棋轴系凝、结构、受力条件及下都构造的原则下，由原设 计无支袈缆索吊装变更为 军用墩、军用梁作支架的现浇旄工方案。通过对支架荷载验算及裸拱时水平力对桥墩 的推力计算证明支袈施工方案是可行的。通过实践并对其施工工艺总结证明谈方案不仅可行，而且比厚设计投资 少，社会效益颇佳： 关键词：支架现浇法，建工，箱型拱格 中圈分类号：U327 文献标识码 ：A 金 良河大桥位于石太公路 K176+7705m处 (中心桩号)， = 0『．688 025l×006×161 设计为 5孔 50m等截面悬链线箱形拱桥 ，全桥长 282．5m，桥 = 64( ) 高35m．桥面宽 21．5m，分为两幅，单孔净跨 50m，净矢高 主拱箱砼体积合计 182625+64=189O25(m3) 8．∞ m，矢踌 比1／6，拱轴系数 1543，拱 圈净 高度 I．2in，拱箱宽 主拱 重量 189．025in3x2．5t／ml3—472 563t 1．24m，每幅桥横向由7片箱组成，上部结构每幅成为独立的受 槽形拱箱 自重 472563t一(01m×992m×55．1m)× 力体系。原设计方案为预制拱箱无支架缆索吊装，后变更为有 2 5t／m =335 914t 支架现浇主拱箱，拱架采用六五式军用墩及六四式军用粱组成 ， 主槽形拱箱 自重计算每米水平距集度 拱轴系数、拱箱的受力及各部位几何尺寸按原设计： q1：—丽i_『：6．718t／m 1 施工方案的选定 2)模板 自重计算 金良河大桥原设计施工方案为无支架缆索吊装，但 目前采 [h一： 50 一：2 24t／m 用吊装施工的工程较少，购置的缆索设备施工完后闲置无用，一 m 次性投资过大，造成浪费，而我处有现成的战备器材和这方面的 3)木排架 自重计算 施工经验 ，所以我们在承担该桥施工任务后决定变无支架缆索 q旷3 ：0．’74t／m 吊装为有支架现浇施工。 4)现浇施工时脚手架 自重计算 为确保大桥的结构质量，根据设计和结构的需要，我们确定 ： ： 了以下变更设计原则： q4 而 20t／m 1．1 保持原设计拱轴系数不变，调整主拱圈断面，把原填充砼 合计每米水平距集度 厚度均匀分布到各腹板。 q ： ql+ q2+ q3+ q4 ：6 7l8+22+074+20 1．2 不改变原设计的结构和受力条件。 =117(t／m)≈12(t／m) 1．3 不改变原下部构造的设计 ，对墩 台帽及拱座钢筋按现浇 形式进行调整布置。 22 裸拱时水平力对桥墩的推力计算(按半幅计算) 2 施工方案的论证 根据施工图尺寸计算得