石太铁路客运专线石咀大桥连续箱梁顶推施工设计.pdf

石太铁路客运专线石咀大桥连续箱梁顶推施工设计 张 林，牛宏伟 (中铁十三局集团第二工程公司，广东深圳 518034) 摘 要 ：针对石太客运专线石咀大桥连续箱梁设计情况 ，采用 高38Ill。左线梁部为4×40Ill单线预应力混凝土连续 多点顶推法施工。详细介绍预制系统、滑动 系统 、顶推系统 以 梁 ，右线梁部为 5×40Ill单线预应力混凝土连续梁。 及其他 附属设施 的设计。 梁部采用单线 、单箱 、单室 、直腹板 、等高度连续箱梁， 关键词 ：石太客运专线 ；预应力混凝土 ；连续梁；箱形梁；顶推 箱梁顶板宽 8．4Ill，底板宽 4．0Ill，梁高 3．0Ill。 法 ：施 工 该桥采用 多点顶推施工。左线箱梁分为 9段预 中图分类号：U238；U445．462 文献标识码 ：B 制 ，右线箱梁分 11段预制。除首末段外，中间段为标 文章编号 ：1004—2954(2007)04—0075—40 准段 ，首末段长 10。65Ill，标准段长 20Ill。据计算 ，左 我 国于20世纪70年代首次采用 了顶推法施工 ， 线顶推总重量30310kN，右线顶推总重37920kN，箱 经过 20多年的发展 ，PC梁顶推法施工技术 已取得 了 梁平均 自重 188kN／m，最重段 212kN／m。 长足的进步 ，从单点集中顶推到多点分散顶推 ，从间歇 2 梁场选择与总体布置 式顶推到连续顶推 ，顶推机具设备和材料从个别拼凑 到形成比较完整 的顶推锚 固体系 ，标志着我 国PC梁 梁场设于太原 台后路基上，以太原台支座中心为 顶推施工技术 日臻完善。但是顶推法施工的重难点还 原点，台后 100m、中心线外侧 10m范围为梁场施工用 在于施工前期准备工作 的细致程度和施工精度 的控 地区域 (右线 DK97+326．95一DK97+426．95，左线 制 。为了保证施工顺利进行 ，顶推前必须做大量的准 DK97+286。95～DK97+386．95)，用地 8．25亩 (1亩 备工作 ，包括施工设计 、方案选取 、制定一系列可行性 = 0。0667hm )。梁场地面采用 C20混凝土硬化 ，硬 施工工艺 ，以下就石太铁路客运专线石 咀大桥施工设 化地面做成单向6％o的坡度以利排水。 计做一介绍。 太原台后分别设制梁台座 、内模拼装台座 、底腹板 钢筋绑扎台座 、顶板钢筋绑扎 台座 、吊装架存放台座。 1 工程概况 配置 2台20t龙门吊机，供左右线制梁倒用。两线间 石咀大桥地处 山西盂县古咀村 ，交通较为发达 ，左 设料场和钢筋加工区。总体布置详见图 1。 右线跨乡村公路和 1条深沟，旱季沟内无水。该桥分 互墨生 左 、右两线 ，线 间距 35m。左线 中心里程 DK97+ 善 割 墓ii函l；；髓{l国曼圄号凰 圄 207．05，桥长 166。50m；右线 中心里程 DK97+227．05， Utt~lll[ 号 桥长206．50m。位于坡度 6O％的直线上坡段 ，最大墩 ．-＼_