某大桥主桥上部结构安装施工方案.doc

PAGE 某大桥主桥上部结构安装施工方案 一、工程概况 桐乡至德清公路桐乡段改建工程某大桥主桥上部结构为下承式预应力砼系杆拱，系杆轴线为R=3000m的圆凸曲线，拱肋轴线方程为Y=4fX/L-4fX2/L2的二次抛物线，计算跨径L=60.82m，计算矢高f=12.164m，矢跨比1：5；两系杆之间设横梁、行车道板，形成桥面体系，两拱肋之间设风撑加固。 系杆共2根，长62.42m，为预应力砼构件，每根设预应力束15Фj15.24、13Фj15.24各4束，根据设计要求分三批张拉；拱肋共2根，为钢筋砼构件；吊杆共22根，内设预应力钢丝PES5-151各1根，根据设计要求分三批张拉；端横梁2根、中横梁11根，为预应力砼构件，每根均设预应力束8Фj15.24为4根，根据设计要求分二批张拉；风撑共3根，为钢筋砼构件；行车道板共156块，为钢筋砼构件。 二、临时支架布置及受力计算 根据航管部门的通航要求，系杆拱安装临时支架底通航高程7.3m（吴凇），支架中跨通航净宽23m。临时支架布置详见附件一，支架基础采用Φ400钢管桩，钢管桩顶由型钢联系成整体采用C40砼承台（厚4 0cm）；承台支墩采用“321”型贝雷桁架,四排二层，相互间联系成整体；临时支墩纵梁采用六排单层“321”型贝雷桁架。 1、预制构件自重 = 1 \* GB2 ⑴ 系杆拱 S=0.8×1.2－（0.6+0.7）/2×0.1×2=0.83 Gg1=0.83×（19.09+0.6）×2.6+3.14=42.49+3.14=45.63T Gg2=0.83×（17.79+0.6）×2.6+2.92=39.68+2.92=42.60T Gg3= Gg1=45.63T Gx1=0.8×1.7×8.42×2.6+2.2=29.77+2.20=31.97T Gx2 =0.8×1.7×21.94×2.6+5.72=77.58+5.72=83.30T Gx3 = Gx2=31.97T Gd1=Gd2=2.6×[141.7+7.2－0.83×（0.3+19.09+0.6+17.79/2）×2－0.8×1.7×（8.42+21.94+8.42）]/2+4.63=62.67+4.63=67.30T Gg1 、Gg2 、Gg3——分别为分段预制的长度为19.09m、17.79m、19.09m的拱肋自重 Gx1、 Gx2 、Gx3——分别为分段预制的长度为7.82m、21.34m、7.82m的系杆自重 Gd1 、Gd2——分别为单片系杆拱两拱端自重 （注：单片系杆拱钢筋自重28.58T=3.14×2+2.92+2.20×2+5.72+4.63×2，上述自重中已包含钢筋自重） ⑵ 风撑 Gf=（7.1+2.62）×2.6+1.07=20.7+1.07=21.14T Gf——单个风撑自重（包含构件中钢筋的自重） ⑶ 横梁 Gh0=25.2/2×2.6+2.48=32.76+2.48=35.24T Gh=103.5/11×2.6+2.32=24.46+2.32=26.78T Gh0——端横梁自重（包含构件中的钢筋自重） Gh——中横梁自重（包含构件中的钢筋自重） 2、临时支架自重 = 1 \* GB2 ⑴ 单个临时支墩桩顶以上支墩顶以下支墩承台自重（不包括贝雷纵梁）Gxz 临时支墩桩顶采用型钢联系（约0.3T）牢固，然后用C40砼浇筑承台，承台尺寸拟3.00×4.20×0.40；承台上采用四排二层贝雷桁架，计8片（单片贝雷桁架包括附件约0.35T） Gxz=8×0.35+4.2×3×0.4×2.6+0.3=16.20T = 2 \* GB2 ⑵ 临时支墩顶贝雷自重q 由于两支墩间通航净宽限制，两支墩中心距30cm，跨径较大，支墩顶纵梁拟采用六排单层贝雷桁架。 q=0.35×6/3=0.70T/m = 3 \* GB2 ⑶ 拱肋安装支架自重Ggz1、Ggz2 拱肋安装支架中支墩采用三排三层贝雷桁架，按附件一图中搭设；边支墩采用三排一层贝雷桁架搭设；贝雷桁架各层之间及各支墩之间相互联系牢固。 Ggz1=3×0.35+0.8=1.85T（边支墩） Ggz2=13×0.35×3×+0.8×2=15.25T（中支墩） 3、单个临时支墩桩顶荷载计算： 根据受力特点，临时支墩桩顶荷载计算简化力学模式见附件二，各力计算如下： = 1 \* GB2 ⑴ 拱肋安装时系杆点临时支墩的反力Pg1、Pg2 Pg1=Gg1/2+ Ggz1=45.63/2+1.85=24.6T Pg2=（Gg1+3 Gg/2+ Gg2+ Ggz）/2=（45.63+3×21.14/2+42.60+15.25）/2=67.60T Pg1——系杆上拱肋安装边支墩反力（作用于拱端预制块稍偏P1） Pg2——系杆上拱肋安装中支墩反力（作用于系杆中