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索的损伤对斜拉桥动力特性的影响分析 肖勇刚 ，熊蓉 (长沙理工大学 土木与建筑学院，湖南 长沙 410004) 摘要 ：以广州东沙大桥(独塔混合梁斜拉桥)为工程背景，建立桥梁的有限元模型，从斜拉索的 弹性模量、截面面积的变化等方面研究了斜拉索的损伤对于斜拉桥动力特性 (即 自振频率和振型) 的影响，得 出了研 究结论 ，为斜拉索的损伤识别和损伤控制提供指导。 关键词：桥梁；斜拉桥；斜拉索；动力特性；有限元模型；损伤 中图分类号：U446．1 文献标志码 ：A 文章编号：1671—2668(2011)O2一O146一O4 斜拉桥由于具有跨越能力强、造价经济、造型优 实验 ，模拟正弦激励、车辆激励和地震激励等各种激 美等结构上和经济上的独特优点，近几十年来得到 励 ，研究了在斜拉索的局部参数振动作用下斜拉桥 了迅猛的发展 ，尤其是跨大海、大江 的桥梁，斜拉桥 的动力响应特性 ；文献[4]基于 ANSYS建立了三维 常被作为首选桥型。然而，随着斜拉桥 向着长 、轻、 有限元模型 ，主要分析了斜拉桥的 自振频率和振型 柔的方向发展 ，它对于动力荷载的响应越来越敏感， 特性 ；文献[5]建立 了适用于斜拉桥动力分析的线性 ] ]l竺J 很多问题也随之而来 。因此 ，除了要了解其静力特 与非线性三维有限元模型，研究了单元类型和参数 性以外 ，还有必要弄清楚其动力特性。斜拉桥 自身 变化对斜拉桥动力特性的影响；文献[6]以福建省漳 的动力特性主要包括 自振频率和振型 。 州战备大桥为背景，建立基准有限元动力计算模型， 近些年来 ，国内外学者一直在对斜拉桥 的动力 通过参数敏感性分析 ，研究索、塔构件对该桥梁体系 特性进行研究，也取得了很多有用 的成果 。文献[1] 结构动力特性的影响规律。尽管如此 ，现阶段对斜 通过振动试验研究了斜拉桥在风等动力荷载作用下 拉桥动力的特性研究仍然不够，尤其是在结构损伤 的动力结构特性 ，并通过与其他类似结构 的比较得 对于斜拉桥动力特性的影响方面的研究还有待继续 到了其阻尼特性；文献[2]对韩国Jindo斜拉桥的实 发展 。由文献[7]可知，结构损伤实质上是结构的刚 体模型进行研究，利用 电动振动器和模拟地震震动 度、质量的损失 ，反映在结构动力特性上是结构模态 台等先进仪器 ，通过精确的实验模拟得到了斜拉索、 参数 ，如固有频率和振型的变化。因此 ，该文主要从 桥面板和塔系统耦合的动力相互作用 ；文献[3]通过 斜拉索的弹性模量 、截面面积的变化等方面研究索 的损伤对于斜拉桥动力特性的影响。 内腹板厚 0．4m。在主塔及墩顶附近 区段 ，截面有 所加厚。主塔采用钢筋砼花瓶形桥塔，塔全高 182 1 工程背景 m，桥面以上塔高 144m，塔柱为单箱单室截面。整 以广州东沙大桥为分析实例。其主桥桥型见图 个主塔 由下塔柱 、横梁 、中塔柱、锚 固区及塔尖等部 1。主桥全长 518m(338m+721TI+56m+52m)， 分组成 ，两个分离塔柱之间设置隔板连接 ，隔板为箱 338m主跨为钢箱梁与砼箱梁相结合的混合梁 ，结 形截面，横梁为单箱单室截面，内配 64根 1915．2 合段设在主跨距主塔 中心 41m处 。结合段处钢箱 mm预应力钢绞线和 32mm精轧螺纹粗钢筋。斜 梁的上、下翼缘板通过抗剪焊钉与砼梁牢固结合 ，并 拉索呈空间双索面扇形布置 ，采用 15．24低松弛高 利用砼箱梁